{"id":39891,"date":"2026-04-04T08:55:51","date_gmt":"2026-04-04T08:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/stage5.jrfer.com\/dyu-a1f-pro-vs-brompton-electric-preis-gewicht-und-wert-im-vergleich\/"},"modified":"2026-05-08T09:54:51","modified_gmt":"2026-05-08T09:54:51","slug":"dyu-a1f-pro-vs-brompton-electric-comparison","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dyubikes.com\/de\/dyu-a1f-pro-vs-brompton-electric-comparison\/","title":{"rendered":"DYU A1F Pro vs. Brompton Electric: Preis, Gewicht und Wert im Vergleich"},"content":{"rendered":"

Das DYU A1F Pro<\/a> kostet 459\u00a0\u20ac. Der Brompton Electric<\/a> kostet 2.300\u00a0\u20ac oder mehr. Das ist eine L\u00fccke von 1.841 \u20ac. Ich habe auf meinem t\u00e4glichen Weg nach M\u00fcnchen vier Wochen lang zwischen beiden Modellen gewechselt, um herauszufinden, ob der Aufpreis des Brompton gerechtfertigt ist oder ob der A1F Pro f\u00fcr den durchschnittlichen europ\u00e4ischen Stadtpendler ausreicht.<\/p>\n

Die kurze Antwort: F\u00fcr die meisten Fahrer erledigt der A1F Pro die Aufgabe. Aber das Brompton leistet bestimmte Dinge, mit denen kein anderes faltbares E-Bike mithalten kann. Genau hier gewinnt jeder.<\/p>\n

Schnelle Vergleichstabelle<\/h2>\n

<\/p>\n\n\nSpec<\/th>\nDYU A1F Pro<\/th>\nBrompton Electric<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n\n\nPreis<\/strong><\/td>\n459 \u20ac<\/strong><\/td>\n2.300 \u20ac+<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nMotor<\/td>\n250-W-Nabenmotor (Trittfrequenzsensor)<\/td>\n250-W-Mittelantrieb (Drehmomentsensor)<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterie<\/td>\n36V 7,5Ah (270Wh)<\/td>\n36V 2,9Ah (104Wh)<\/td>\n<\/tr>\n\nReichweite<\/td>\n40 km<\/td>\n50 km<\/td>\n<\/tr>\n\nGewicht<\/td>\n21 kg<\/td>\n11,6 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nRadgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n16 Zoll<\/td>\n16 Zoll<\/td>\n<\/tr>\n\nH\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nLadung<\/td>\nVorderer Korb + Gep\u00e4cktr\u00e4ger hinten (im Lieferumfang enthalten)<\/td>\nKeine (Zubeh\u00f6r separat erh\u00e4ltlich)<\/td>\n<\/tr>\n\nBelastbarkeit<\/td>\n120 kg<\/td>\n110 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nBremsen<\/td>\nScheibenbremsen (vorne + hinten)<\/td>\nFelgenbremsen<\/td>\n<\/tr>\n\nGr\u00f6\u00dfe im zusammengeklappten Zustand<\/td>\nKompakt (passt unter den Schreibtisch)<\/td>\nUltrakompakt (kleinste Faltgr\u00f6\u00dfe auf dem Markt)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Motor und Leistung: Trittfrequenz- und Drehmomentsensor<\/h2>\n

\"Faltbares<\/p>\n

Beide Fahrr\u00e4der verf\u00fcgen \u00fcber 250-W-Motoren<\/strong> und sind gem\u00e4\u00df den EU-Pedelec-Vorschriften<\/a> auf 25 km\/h<\/strong> begrenzt. Der Unterschied besteht darin, wie sie diese Kraft liefern.<\/p>\n

Der A1F Pro verwendet einen Trittfrequenzsensor: Er erkennt, dass Sie in die Pedale treten, und schaltet den Motor ein. Es gibt eine leichte Verz\u00f6gerung zwischen dem Beginn des Tretens und dem Sp\u00fcren des Boosts. Nach ein paar Fahrten merkt man es nicht mehr.<\/p>\n

Das Brompton verwendet einen Drehmomentsensor: Er misst, wie stark Sie in die Pedale treten, und passt die Leistung proportional an. Das Ergebnis f\u00fchlt sich sanfter an, eher wie ein nat\u00fcrlicher R\u00fcckenwind als ein einsetzender Motor. Laut Sensorvergleichsleitfaden von Electric Bike Review<\/a> werden Drehmomentsensoren im Allgemeinen von erfahrenen Radfahrern bevorzugt, w\u00e4hrend Trittfrequenzsensoren f\u00fcr Gelegenheitspendler perfekt funktionieren.<\/p>\n

Meine ehrliche Meinung nach vier Wochen: Der Unterschied ist bei der ersten Fahrt am wichtigsten. In der zweiten Woche habe ich auf beiden Fahrr\u00e4dern aufgeh\u00f6rt, dar\u00fcber nachzudenken. Wenn Sie aus Freude am Radfahren Rad fahren, ist der Drehmomentsensor des Brompton deutlich besser. Wenn Sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, ist der A1F Pro in Ordnung.<\/p>\n

Gewinner:<\/strong> Brompton (aber der Abstand ist kleiner als man es f\u00fcr 1.841 \u20ac mehr erwarten w\u00fcrde)<\/p>\n

Akku und Reichweite<\/h2>\n

\"DYU<\/p>\n

Hier ist etwas \u00dcberraschendes: Der A1F Pro verf\u00fcgt \u00fcber einen gr\u00f6\u00dferen Akku<\/strong> (36 V, 7,5 Ah, 270 Wh) als der Brompton (36 V, 2,9 Ah, 104 Wh), dennoch behauptet der Brompton eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite (50 km gegen\u00fcber 40 km). Das liegt daran, dass das Brompton 9,4 kg weniger wiegt und sein Mittelmotor auf flachem Gel\u00e4nde effizienter ist.<\/p>\n

Meine Testergebnisse aus der Praxis:<\/p>\n