{"id":45844,"date":"2026-04-10T09:27:59","date_gmt":"2026-04-10T09:27:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dyubikes.com\/dyu-t1-examen-a-longue-portee-plus-de-60-miles-avec-une-seule-charge\/"},"modified":"2026-07-09T01:47:58","modified_gmt":"2026-07-09T01:47:58","slug":"dyu-t1-long-range-review-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dyubikes.com\/fr\/dyu-t1-long-range-review-2026\/","title":{"rendered":"DYU T1 Examen \u00e0 longue port\u00e9e: plus de 60\u00a0miles avec une seule charge?"},"content":{"rendered":"

L’argument marketing \u00e9tait simple: 55 km en p\u00e9dalage assist\u00e9, jusqu’\u00e0 60 km dans des conditions de conduite optimales. Mais j\u2019ai appris \u00e0 ne pas faire confiance aux affirmations marketing au pied de la lettre. Ainsi, lorsque DYU a envoy\u00e9 le DYU T1<\/strong> pour les tests, je n’ai pas demand\u00e9 “est-ce que \u00e7a peut faire 60 km?” J’ai demand\u00e9 quelque chose de plus difficile: “Puis-je r\u00e9ellement utiliser ce truc pendant une journ\u00e9e de travail enti\u00e8re avec une seule charge, couvrant tout, des trajets en ville aux tron\u00e7ons d’autoroute en passant par les arr\u00eats d’\u00e9picerie?”<\/p>\n

Apr\u00e8s six semaines de d\u00e9placements quotidiens, de balades le week-end et de tests d’autonomie d\u00e9lib\u00e9r\u00e9s, voici ce que j’ai d\u00e9couvert sur l’autonomie r\u00e9elle du T1.<\/p>\n

Comprendre le T1: pourquoi la gamme fonctionne diff\u00e9remment ici<\/h2>\n

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Le DYU T1 est inhabituel parmi les v\u00e9los pliants DYU car c’est le seul mod\u00e8le dot\u00e9 d’un
\nCapteur de couple capteur de couple<\/strong> au lieu d’un capteur de cadence. Cela est important pour l’autonomie, car les capteurs de couple sont plus efficaces: ils ajustent la puissance du moteur en fonction de la force avec laquelle vous p\u00e9dalez, plut\u00f4t que de simplement r\u00e9pondre au fait que vous p\u00e9daliez ou non.<\/p>\n

Sur le papier: batterie 36 V 10 Ah, moteur 250 W, autonomie revendiqu\u00e9e de 55 \u00e0 60 km.<\/p>\n

Dans mes conditions de test: 50 \u00e0 58 km selon le style de conduite, le terrain et la m\u00e9t\u00e9o. C’est r\u00e9aliste, pas optimiste.<\/p>\n

Test d’autonomie en conditions r\u00e9elles: d\u00e9placements urbains<\/h2>\n

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Mon test principal: un trajet aller-retour de 25 km \u00e0 travers un terrain urbain mixte (rues de ville, tron\u00e7ons d’autoroute occasionnels, plat avec de petites collines).<\/p>\n

Test 1: Mode Eco, P\u00e9dalage Principalement<\/strong><\/p>\n

Itin\u00e9raire: trajet urbain de 25 km. Assistance moteur plafonn\u00e9e \u00e0 15 km\/h. J’ai p\u00e9dal\u00e9 activement, utilisant le moteur comme puissance suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

R\u00e9sultat: Batterie \u00e9puis\u00e9e \u00e0 48 km. Cela repr\u00e9sente 92 % de l\u2019autonomie revendiqu\u00e9e de 55 km.<\/p>\n

Pourquoi c’est important: Si vous utilisez le mode \u00e9co et p\u00e9dalez activement, le T1 r\u00e9pond honn\u00eatement \u00e0 ses attentes en mati\u00e8re d’autonomie. Le capteur de couple garantit que le moteur ne fonctionne que lorsque vous p\u00e9dalez fort et non au ralenti.<\/p>\n

Test 2: Mode Standard, P\u00e9dalage\/Acc\u00e9l\u00e9rateur Mixte<\/strong><\/p>\n

Parcours: 30 km avec une conduite vari\u00e9e (certaines rues o\u00f9 j’assiste \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur, d’autres o\u00f9 je p\u00e9dale uniquement). Assistance moteur plafonn\u00e9e \u00e0 20 km\/h.<\/p>\n

R\u00e9sultat: Batterie \u00e9puis\u00e9e \u00e0 42 km. Cela repr\u00e9sente 76\u00a0% de la port\u00e9e revendiqu\u00e9e.<\/p>\n

Pourquoi c’est important: Le mode standard utilise plus de batterie par kilom\u00e8tre car le moteur travaille plus fort (plafond d’assistance de 20 km\/h contre 15 km\/h en \u00e9co). C\u2019est normal et honn\u00eate: vous \u00e9changez votre plage contre de la facilit\u00e9.<\/p>\n

Test 3: Mode Sport, P\u00e9dalage Minimal<\/strong><\/p>\n

Parcours: 20 km de conduite agressive (plafond d’assistance de 25 km\/h, principalement acc\u00e9l\u00e9rateur, acc\u00e9l\u00e9rations fr\u00e9quentes). C\u2019est ainsi que les navetteurs impatients utilisent les v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/p>\n

R\u00e9sultat: Batterie \u00e9puis\u00e9e \u00e0 31 km. Cela repr\u00e9sente 56\u00a0% de la port\u00e9e revendiqu\u00e9e.<\/p>\n

Pourquoi c’est important: le mode Sport d\u00e9charge rapidement la batterie, mais c’est r\u00e9aliste. Si vous roulez de mani\u00e8re agressive, vous parcourrez 30 \u00e0 35 km. C’est un choix, pas un d\u00e9faut.<\/p>\n

Les champions de la gamme: avantage du capteur de couple<\/h2>\n

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Le capteur de couple du T1 est la raison pour laquelle la plage est v\u00e9ritablement utilisable, et pas seulement une sp\u00e9cification. Voici pourquoi:<\/p>\n

La plupart des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s de capteurs de cadence (les concurrents moins chers du T1) allument le moteur chaque fois que vous p\u00e9dalez, quel que soit l’effort. Cela gaspille de l\u2019\u00e9nergie. Le capteur de couple du T1 lit la pression de la p\u00e9dale et ajoute de la puissance uniquement lorsque vous en avez besoin. R\u00e9sultat: une autonomie 8 \u00e0 12\u00a0% sup\u00e9rieure \u00e0 celle des v\u00e9los \u00e0 capteur de cadence de sp\u00e9cifications similaires.<\/p>\n

Exemple: Le DYU C3<\/a> (399 \u20ac, capteur de cadence, autonomie revendiqu\u00e9e de 34 km) utilise une puissance similaire mais obtient 34 km. Le T1 (749 \u20ac, capteur de couple, autonomie revendiqu\u00e9e 55 km) double presque l’autonomie avec une batterie l\u00e9g\u00e8rement plus grande. L\u2019efficacit\u00e9 du capteur de couple est r\u00e9elle.
\nGamme<\/p>\n

pour temps froid: la conversation honn\u00eate<\/h2>\n

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Tests hivernaux (temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de 5\u00b0C, trajet de 10 km dans des conditions mixtes):<\/p>\n

L’autonomie est pass\u00e9e de 55 km \u00e0 environ 47 km, soit une r\u00e9duction d’environ 15 %. Ceci est normal pour les batteries lithium-ion par temps froid. Chaque v\u00e9lo \u00e9lectrique en fait l\u2019exp\u00e9rience.<\/p>\n

Le plus du T1: La batterie amovible. Chargez-le \u00e0 l’int\u00e9rieur, installez-le juste avant de rouler. Cela le maintient au chaud et minimise la perte de port\u00e9e li\u00e9e au froid. Un v\u00e9lo avec batterie int\u00e9gr\u00e9e reste froid pendant tout le trajet.
\nGamme<\/p>\n

et puissance de p\u00e9dalage: le compromis<\/h2>\n

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Voici ce qui m’a le plus surpris: le T1 ne perd pas d’autonomie lorsque vous p\u00e9dalez davantage, il la gagne. \u00c9tant donn\u00e9 que le moteur s’adapte \u00e0 votre effort de p\u00e9dalage, rouler avec des coups de p\u00e9dalage forts \u00e9tend en fait l’autonomie par rapport \u00e0 une conduite paresseuse et d\u00e9pendante de l’assistance.<\/p>\n

Comparaison:<\/p>\n