\nMoteur<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\nBatterie<\/td>\n<\/tr>\n
\nGamme<\/td>\n<\/tr>\n
\nTaille de roue<\/td>\n<\/tr>\n
\nCapacit\u00e9 de charge<\/td>\n<\/tr>\n
\nMoteur et puissance<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
: capteur de cadence et de couple<\/h2>\n
![\"DYU](\"https:\/\/dyubikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/dyu-a1f-pro-riding-bike-lane-side-view.webp\")
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Les deux v\u00e9los fonctionnent Le A1F Pro utilise un capteur de cadence: il d\u00e9tecte que vous p\u00e9dalez et d\u00e9marre le moteur. Il y a un l\u00e9ger d\u00e9lai entre le d\u00e9but du p\u00e9dalage et la sensation du boost. Apr\u00e8s quelques trajets, vous ne le remarquez plus.<\/p>\n Le Brompton utilise un capteur de couple: il lit la force avec laquelle vous appuyez sur les p\u00e9dales et ajuste la puissance proportionnellement. Le r\u00e9sultat semble plus fluide, ressemblant davantage \u00e0 un vent arri\u00e8re naturel qu’\u00e0 un moteur qui d\u00e9marre. Mon avis honn\u00eate apr\u00e8s quatre semaines: la diff\u00e9rence compte le plus d\u00e8s le premier trajet. Au bout de la deuxi\u00e8me semaine, j’ai arr\u00eat\u00e9 d’y penser sur l’un ou l’autre v\u00e9lo. Si vous faites du v\u00e9lo pour le plaisir de faire du v\u00e9lo, le capteur de couple du Brompton est nettement meilleur. Si vous vous rendez au travail \u00e0 v\u00e9lo, le A1F Pro vous conviendra parfaitement. :<\/strong> Brompton (mais l’\u00e9cart est plus petit que ce \u00e0 quoi on pourrait s’attendre pour 1 841 \u20ac de plus) Voici quelque chose de surprenant: le A1F Pro a un Mes r\u00e9sultats de tests r\u00e9els:<\/p>\n Cet avantage de 10 km compte si vous repoussez les limites de votre autonomie. Pour la plupart des trajets urbains europ\u00e9ens de moins de 15 km aller-retour (30 km aller-retour), les deux v\u00e9los en ont largement assez. La batterie du A1F Pro est \u00e9galement amovible, ce qui signifie que vous pouvez la recharger \u00e0 votre bureau ou \u00e0 la maison sans d\u00e9placer le v\u00e9lo. La batterie du Brompton est \u00e9galement amovible et elle est plus petite, elle tient donc dans un sac.<\/p>\n Une remarque concernant le froid: les batteries lithium-ion perdent 10 \u00e0 20 % de leur capacit\u00e9 en dessous de 5\u00b0C. Si vous faites la navette \u00e0 Copenhague ou \u00e0 Stockholm en hiver, tenez-en compte dans le calcul de votre autonomie. Battery University explique l’effet de la temp\u00e9rature<\/a> en d\u00e9tail. :<\/strong> Brompton (marginal et pertinent uniquement pour les trajets plus longs)<\/p>\n C\u2019est l\u00e0 que l\u2019\u00e9cart de prix commence \u00e0 prendre tout son sens. Le A1F Pro p\u00e8se 21 kg<\/strong>. Le Brompton p\u00e8se 11,6 kg<\/strong>. Cela repr\u00e9sente une diff\u00e9rence de 9,4 kg que vous ressentez \u00e0 chaque fois que vous prenez le v\u00e9lo.<\/p>\n J’ai transport\u00e9 les deux dans le S-Bahn de Munich pendant deux semaines. Le Brompton semblait sans effort. Je l’ai rang\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de mon si\u00e8ge et je l’ai oubli\u00e9. Le A1F Pro \u00e9tait g\u00e9rable mais perceptible. Le porter dans les escaliers de la gare Marienplatz m’a rappel\u00e9 qu’il \u00e9tait l\u00e0.<\/p>\n Comparaison de poids pratique:<\/p>\n Si votre routine quotidienne consiste \u00e0 transporter le v\u00e9lo dans les escaliers ou dans les trains, l’avantage de poids du Brompton m\u00e9rite d’\u00eatre s\u00e9rieusement pris en consid\u00e9ration. Si vous faites principalement du porte-\u00e0-porte avec un minimum de transport, le poids suppl\u00e9mentaire du A1F Pro n’est pas un probl\u00e8me. :<\/strong> Brompton (de mani\u00e8re d\u00e9cisive)<\/p>\n \u2728ACHETER DYU A1F PRO C’est le rebondissement de l’intrigue. Le J’ai test\u00e9 le A1F Pro pour les courses hebdomadaires:<\/p>\n Pour les courses quotidiennes, c’est un v\u00e9ritable avantage. Le Brompton est un pur navetteur; le A1F Pro est un navetteur qui fait \u00e9galement vos courses. :<\/strong> A1F Pro (de mani\u00e8re d\u00e9cisive)<\/p>\n
\nMoteurs 250W<\/strong> et sont limit\u00e9s \u00e0 25 km\/h<\/strong> sous R\u00e8glementation europ\u00e9enne sur les VAE<\/a>. La diff\u00e9rence r\u00e9side dans la mani\u00e8re dont ils fournissent cette puissance.<\/p>\n
\nGuide de comparaison des capteurs de Electric Bike Review<\/a>, les capteurs de couple sont g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s par les cyclistes exp\u00e9riment\u00e9s, tandis que les capteurs de cadence fonctionnent parfaitement pour les navetteurs occasionnels.<\/p>\n
\nGagnant<\/p>\n
\nBatterie et autonomie<\/p>\nBatterie et autonomie<\/h2>\n
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\nBatterie plus grande batterie plus grosse<\/strong> (36 V 7,5 Ah, 270 Wh) que le Brompton (36 V 2,9 Ah, 104 Wh), mais le Brompton revendique une autonomie plus longue (50 km contre 40 km). En effet, le Brompton p\u00e8se 9,4 kg de moins et son moteur \u00e0 entra\u00eenement central est plus efficace sur terrain plat.<\/p>\n\n
\nGagnant<\/p>\nPoids et portabilit\u00e9<\/h2>\n
![\"DYU](\"https:\/\/dyubikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/dyu-a1f-pro-folded-in-sedan-trunk.webp\")
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\nGagnant<\/p>\n
\nCapacit\u00e9 de chargement du<\/span><\/a><\/p>\n: l’arme secr\u00e8te du A1F Pro<\/h2>\n
![\"DYU](\"https:\/\/dyubikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/dyu-a1f-pro-standing-seaside-coastal-road.webp\")
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\nLe DYU A1F Pro<\/strong> est livr\u00e9 en standard avec un panier avant et un porte-bagages arri\u00e8re. Ce n\u2019est pas le cas du Brompton Electric. Vous pouvez ajouter le sac avant et le porte-bagages arri\u00e8re de Brompton comme accessoires, mais cela ajoute 150 \u00e0 300 \u20ac \u00e0 un v\u00e9lo d\u00e9j\u00e0 cher.<\/p>\n\n
\nGagnant<\/p>\nAvantages et inconv\u00e9nients<\/h2>\n
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<\/p>\n![\"DYU](\"https:\/\/dyubikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/dyu-a1f-pro-rider-terrace-ocean-view.webp\")