\nCadre en alliage de magn\u00e9sium cadre en alliage de magn\u00e9sium<\/a> qui p\u00e8se entre 22,5 et 23,1 kg. La durabilit\u00e9 et la stabilit\u00e9 de ce v\u00e9lo sont exceptionnelles. Le cadre du T1 supporte des cyclistes pesant jusqu’\u00e0 120 kg, ce qui en fait un excellent choix pour de nombreux utilisateurs. Vous remarquerez sa qualit\u00e9 de fabrication haut de gamme avec une construction sans couture et un cadre en alliage monobloc qui lui donne un look \u00e9l\u00e9gant.<\/p>\n
Le cadre en alliage d’aluminium du Fiido D11 ne p\u00e8se que 17,5 \u00e0 19,5 kg. Les navetteurs qui doivent souvent transporter leur v\u00e9lo dans les escaliers ou prendre les transports en commun appr\u00e9cieront cette conception plus l\u00e9g\u00e8re. Tout de m\u00eame, le poids suppl\u00e9mentaire du DYU offre aux pilotes une meilleure stabilit\u00e9, ce que vous remarquerez sur les routes accident\u00e9es.<\/p>\n
Capacit\u00e9 de pliage et facilit\u00e9 de stockage<\/h3>\n
Ces v\u00e9los \u00e9lectriques se plient diff\u00e9remment. Le DYU T1 se plie en trois \u00e9tapes faciles pour atteindre 885 \u00d7 445 \u00d7 875 mm. Ce syst\u00e8me de pliage rapide aide les cyclistes \u00e0 basculer plus rapidement entre la conduite et le rangement de leur v\u00e9lo.<\/p>\n
Le Fiido D11 se plie en 5 secondes environ pour atteindre un format compact de 840 \u00d7 400 \u00d7 740 mm. Son poids plus l\u00e9ger le rend plus facile \u00e0 transporter. Cependant, certains pilotes mentionnent des probl\u00e8mes avec le m\u00e9canisme de pliage du D11. Le v\u00e9lo peut se d\u00e9plier de mani\u00e8re inattendue pendant le transport car il ne dispose pas d’un syst\u00e8me de verrouillage appropri\u00e9.<\/p>\n
Diff\u00e9rences de suspension et confort de conduite<\/h3>\n
La plus grande diff\u00e9rence r\u00e9side dans la fa\u00e7on dont ces v\u00e9los g\u00e8rent les bosses. Le DYU T1 est dot\u00e9 d’une tige de selle \u00e0 suspension qui rend la conduite sur routes accident\u00e9es beaucoup plus fluide. Cette configuration absorbe efficacement les vibrations de la route.<\/p>\n
Le Fiido D11 n’a aucun syst\u00e8me de suspension. Les conducteurs ressentent cette limitation, surtout sur les routes cahoteuses. Les roues plus petites et l’absence de suspension rendent les balades inconfortables, sauf si vous \u00eates sur une chauss\u00e9e lisse.<\/p>\n
La conception du cadre du DYU T1 r\u00e9duit mieux la r\u00e9sistance au vent. Sa construction en alliage de magn\u00e9sium absorbe naturellement les chocs, ce que le cadre en aluminium du D11 ne peut \u00e9galer.<\/p>\n
Les navetteurs urbains europ\u00e9ens pourraient trouver le DYU T1 plus confortable malgr\u00e9 son poids plus lourd. La suspension avant fonctionne avec la tige de selle absorbant les chocs et la conception intelligente du cadre pour offrir aux pilotes une meilleure exp\u00e9rience dans les rues typiques de la ville, en particulier lors de longs trajets.<\/p>\n
Autonomie et charge de la batterie<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/voltbike.co.uk\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/DYU.2.jpg\")
<\/p>\n
Les performances de la batterie font ou d\u00e9font votre exp\u00e9rience de v\u00e9lo \u00e9lectrique. Il d\u00e9termine votre autonomie et votre fr\u00e9quence de charge. La comparaison dyu vs fiido montre des diff\u00e9rences cl\u00e9s dans les sp\u00e9cifications de la batterie qui changent la fa\u00e7on dont vous utiliserez ces v\u00e9los au quotidien.<\/p>\n
Taille de la batterie et potentiel d\u2019autonomie<\/h3>\n
Le DYU T1 contient un 36 V 10 Ah Le Fiido D11 est livr\u00e9 avec une batterie plus puissante de 36 V 11,6 Ah d\u2019une capacit\u00e9 de 417,6 Wh. Cela vous donne 16 % de jus en plus que le DYU T1. Vous obtiendrez une port\u00e9e beaucoup plus longue de 100 km (62 milles)<\/a>, ce qui rend le D11 meilleur pour les trajets prolong\u00e9s.<\/p>\n La plus petite batterie du DYU T1 se charge plus rapidement. Vous pouvez charger compl\u00e8tement le T1 en 5 \u00e0 6 heures. Le Fiido D11 prend plus de 7 heures pour une charge compl\u00e8te. Cela est tr\u00e8s important pour les navetteurs qui ont besoin d’un d\u00e9lai d’ex\u00e9cution rapide entre les trajets.<\/p>\n Les deux v\u00e9los utilisent des chargeurs standard sans options de charge rapide. Les fabricants sugg\u00e8rent de recharger r\u00e9guli\u00e8rement au lieu de laisser la batterie se vider compl\u00e8tement. Cela permet \u00e0 votre batterie de durer plus longtemps et de mieux fonctionner.<\/p>\n Ces mod\u00e8les vous permettent de retirer leurs piles, mais ils fonctionnent diff\u00e9remment. Le syst\u00e8me de batterie du DYU T1 dispose d’un dispositif antivol. Votre batterie reste en s\u00e9curit\u00e9 pendant les trajets mais reste facile d’acc\u00e8s pour la recharge.<\/p>\n La batterie amovible du Fiido D11 pr\u00e9sente certains inconv\u00e9nients. Les utilisateurs soulignent l\u2019absence de m\u00e9canisme de verrouillage. La batterie est lourde et encombrante, ce qui la rend difficile \u00e0 transporter lors des arr\u00eats.<\/p>\n Les deux fabricants vendent des batteries de rechange par l’interm\u00e9diaire de leurs revendeurs. Les prix varient g\u00e9n\u00e9ralement entre 200 et 300 \u20ac en fonction de la capacit\u00e9. DYU utilise une batterie lithium-ion 18650 sp\u00e9cifique de 10 Ah, tandis que Fiido propose une version 11,6 Ah pour le D11.<\/p>\n Le Fiido D11 vous offre plus de port\u00e9e et de capacit\u00e9. Cependant, le DYU T1 se charge plus rapidement et offre de meilleures fonctionnalit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9. Cela fait du T1 un choix plus pratique pour les d\u00e9placements quotidiens en ville \u00e0 travers l’Europe. Le syst\u00e8me de transmission de puissance d\u00e9finit le caract\u00e8re d’un v\u00e9lo \u00e9lectrique. Il fa\u00e7onne la fa\u00e7on dont le v\u00e9lo acc\u00e9l\u00e8re et gravit les collines. Voyons comment les moteurs Dyu vs Fiido se comparent aux performances du monde r\u00e9el. Le DYU T1 contient un moteur de 250 W pouvant atteindre 500 W. Cette configuration r\u00e9pond aux r\u00e8gles europ\u00e9ennes du v\u00e9lo \u00e9lectrique et offre suffisamment de punch pour les balades en ville. Le moteur g\u00e8re les terrains urbains sans transpirer.<\/p>\n Le Fiido D11 fonctionne avec un moteur sans balais de 250 W qui respecte \u00e9galement les directives de l’UE. Les deux v\u00e9los respectent la limite de vitesse l\u00e9gale de 25 km\/h (15,53 mph) exig\u00e9e par la plupart des pays europ\u00e9ens. Cela les rend parfaits pour les d\u00e9placements quotidiens.<\/p>\n Les chiffres bruts de puissance ne donnent pas une image compl\u00e8te. Les deux v\u00e9los revendiquent des moteurs de 250 W, mais la capacit\u00e9 du DYU T1 \u00e0 atteindre une puissance maximale de 500 W lui donne un avantage sur les terrains difficiles.<\/p>\n Le couple d\u00e9termine la fa\u00e7on dont un v\u00e9lo \u00e9lectrique acc\u00e9l\u00e8re et gravit les collines. Le DYU T1 m\u00e8ne cette course avec 50 Nm de couple maximum, ce qui bat largement les 35-40 Nm du Fiido D11.<\/p>\n Vous remarquerez cet \u00e9cart de couple surtout dans les collines. Le DYU T1 maintient mieux son rythme en mont\u00e9e. Le Fiido D11 g\u00e8re bien les pentes mod\u00e9r\u00e9es mais ne g\u00e8re pas tr\u00e8s bien les mont\u00e9es raides, surtout avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur seul.<\/p>\n Les deux v\u00e9los utilisent Le DYU T1 reste simple avec deux modes:<\/p>\n Le Fiido D11 offre trois niveaux d’assistance au p\u00e9dalage<\/a> plus commande des gaz. La plupart des cyclistes s’en tiennent au r\u00e9glage le plus \u00e9lev\u00e9 (PAS 3) pour profiter pleinement de l’exp\u00e9rience du v\u00e9lo \u00e9lectrique. Les niveaux inf\u00e9rieurs n\u2019interviennent beaucoup que sur les collines.<\/p>\n Les deux v\u00e9los offrent des balades fluides gr\u00e2ce \u00e0 ces modes. Le DYU T1 se sent plus enthousiaste gr\u00e2ce \u00e0 son couple plus \u00e9lev\u00e9, tandis que le Fiido D11 vous permet d’affiner votre puissance gr\u00e2ce \u00e0 son syst\u00e8me \u00e0 trois niveaux.<\/p>\n Le DYU T1 se d\u00e9marque pour les cyclistes qui ont besoin d’une meilleure mont\u00e9e en c\u00f4te et d’une acc\u00e9l\u00e9ration plus forte. Son couple plus \u00e9lev\u00e9 et ses modes d’assistance bien con\u00e7us le rendent plus performant sur diverses routes europ\u00e9ennes.<\/p>\n Les fonctions de commande des v\u00e9los \u00e9lectriques jouent un r\u00f4le crucial dans leur utilisation quotidienne. Ces fonctionnalit\u00e9s ont un impact direct sur la fa\u00e7on dont les pilotes manipulent leurs machines sur diff\u00e9rents terrains et conditions de circulation. Le DYU T1 vous offre le Syst\u00e8me de transmission \u00e0 3 vitesses<\/a> qui aide les conducteurs \u00e0 s’adapter aux conditions routi\u00e8res changeantes. Cette configuration multi-vitesses devient pr\u00e9cieuse lorsque vous gravissez des collines ou naviguez dans des villes europ\u00e9ennes. La transmission Shimano \u00e0 7 vitesses dans les supports marketing met en \u00e9vidence des composants de haute qualit\u00e9 qui garantissent des transitions de vitesse en douceur.<\/p>\n Les sp\u00e9cifications des \u00e9quipements du Fiido D11 montrent des incoh\u00e9rences entre les sources. Certaines documentations ne mentionnent pas son syst\u00e8me d’engrenage. Le mod\u00e8le 2025 est livr\u00e9 avec un Les DYU T1 et Fiido D11 utilisent des freins \u00e0 disque m\u00e9caniques qui fournissent une puissance de freinage fiable dans toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Les freins du DYU T1 ont montr\u00e9 des performances exceptionnelles par temps humide avec une distance d’arr\u00eat de 15 mph en seulement 0,3 seconde. Cette performance surpasse plusieurs concurrents en mati\u00e8re de freins hydrauliques.<\/p>\n Le nouveau mod\u00e8le Fiido D11 2025 est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 de freins \u00e0 disque hydrauliques. Ces freins offrent un freinage plus doux et plus r\u00e9actif avec une sensation lin\u00e9aire au niveau du levier. Cette mise \u00e0 niveau renforce la s\u00e9curit\u00e9 et le contr\u00f4le, en particulier dans les environnements urbains complexes et les sc\u00e9narios de descente. La caract\u00e9ristique la plus importante que partagent ces mod\u00e8les est leurs capteurs de couple. Contrairement aux simples capteurs de cadence qui d\u00e9tectent le mouvement de la p\u00e9dale, les capteurs de couple mesurent la force de p\u00e9dalage et ajustent la puissance de sortie.<\/p>\n Le syst\u00e8me de capteur de couple du DYU T1 r\u00e9pond \u00e0 la force de p\u00e9dalage au lieu d’utiliser des niveaux d’assistance au p\u00e9dalage fixes. Les coureurs b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une exp\u00e9rience plus fluide et plus naturelle qui ressemble au cyclisme traditionnel. Le syst\u00e8me mesure instantan\u00e9ment la force de la p\u00e9dale et la convertit en puissance avec un couple pouvant atteindre 35 Nm.<\/p>\n Le mod\u00e8le 2025 du Fiido D11 met en avant son capteur de couple comme la solution \u00e0 la sensation \u00ab brusque et insensible \u00bb courante dans de nombreux v\u00e9los \u00e9lectriques. Un p\u00e9dalage l\u00e9ger entra\u00eene une assistance l\u00e9g\u00e8re, tandis qu’un p\u00e9dalage plus fort apporte plus de puissance. Cela rend la puissance de sortie plus fluide que les alternatives bas\u00e9es sur la cadence.<\/p>\n Ces syst\u00e8mes de capteurs sophistiqu\u00e9s sont parfaits pour les d\u00e9placements quotidiens ou la conduite r\u00e9cr\u00e9ative dans les villes europ\u00e9ennes. Ils offrent un contr\u00f4le intuitif qui donne l\u2019impression que les deux v\u00e9los sont des prolongements naturels de l\u2019effort du cycliste.<\/p>\n Les caract\u00e9ristiques techniques distinguent les v\u00e9los \u00e9lectriques haut de gamme des alternatives plus simples. Ces fonctionnalit\u00e9s affectent directement la fa\u00e7on dont les cyclistes utilisent quotidiennement leur v\u00e9lo dans la comp\u00e9tition dyu vs fiido.<\/p>\n Un examen d\u00e9taill\u00e9 des mod\u00e8les DYU, T1 et Fiido D11 r\u00e9v\u00e8le des diff\u00e9rences cl\u00e9s qui affectent l’exp\u00e9rience de conduite des passionn\u00e9s europ\u00e9ens de v\u00e9los \u00e9lectriques. Chaque v\u00e9lo a ses points forts et r\u00e9pond aux diff\u00e9rents besoins du cycliste.<\/p>\n Le cadre en aluminium l\u00e9ger du Fiido D11 le rend environ 5 kg plus l\u00e9ger que le DYU T1. Mais cela a un co\u00fbt. Le cadre en alliage de magn\u00e9sium du DYU est peut-\u00eatre plus lourd, mais il offre une meilleure durabilit\u00e9 et stabilit\u00e9 et prend en charge une capacit\u00e9 de charge plus \u00e9lev\u00e9e de 120 kg.<\/p>\n Parlons des piles. Le Fiido D11 est livr\u00e9 avec une batterie plus grande de 417,6 Wh pouvant parcourir jusqu’\u00e0 100 km. Le DYU T1 se charge plus rapidement (5 \u00e0 6 heures contre 7 heures) et dispose de meilleures fonctionnalit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9. Pour les trajets quotidiens, une charge rapide et une autonomie constante comptent souvent plus que la distance maximale.<\/p>\n En mati\u00e8re de performances, le DYU T1 prend la t\u00eate. Son couple de sortie plus \u00e9lev\u00e9 (50 Nm contre 35 \u00e0 40 Nm sur le Fiido) signifie une meilleure mont\u00e9e des c\u00f4tes et un ramassage plus rapide \u2013 un gros avantage dans les rues des villes europ\u00e9ennes. Les deux v\u00e9los respectent la limite de vitesse de 25 km\/h, mais la puissance suppl\u00e9mentaire du DYU donne plus de confiance aux pilotes.<\/p>\n Le confort est un autre domaine dans lequel le DYU T1 brille. Il comprend une fourche avant suspendue et une tige de selle suspendue, qui adoucissent les routes cahoteuses de la ville. Le Fiido D11 n’a aucune suspension, il peut donc sembler rugueux sur tout sauf une chauss\u00e9e lisse.<\/p>\n Les caract\u00e9ristiques techniques distinguent \u00e9galement ces v\u00e9los. Le DYU T1 offre une connectivit\u00e9 aux applications, un \u00e9cran plus lumineux et une protection antivol, tandis que l’interface du Fiido D11 est plus basique.<\/p>\n Passons maintenant aux prix: le DYU T1 co\u00fbte environ 799 \u20ac, tandis que le Fiido D11 co\u00fbte environ 999 \u20ac. Cela repr\u00e9sente une diff\u00e9rence de 200 \u20ac \u2013 et cela fait du DYU T1 l\u2019option la plus abordable et la plus avantageuse. Compte tenu de son moteur plus puissant, de sa charge plus rapide, de son confort sup\u00e9rieur et de sa s\u00e9curit\u00e9 accrue, il offre une valeur exceptionnelle pour les navetteurs quotidiens.<\/p>\n Le Fiido D11 gagne en termes de poids et d’autonomie maximale, mais dans l’ensemble, le DYU T1 offre un bien meilleur rapport qualit\u00e9-prix pour la plupart des pilotes europ\u00e9ens. Son couple plus \u00e9lev\u00e9, sa conduite plus douce, sa technologie plus intelligente et son prix inf\u00e9rieur en font un choix id\u00e9al pour une utilisation quotidienne.<\/p>\n
\nBatterie lithium-ion batterie lithium-ion<\/a> avec une capacit\u00e9 de 360 \u200b\u200bWh. Les cyclistes peuvent s\u2019attendre \u00e0 environ 60 km (37 miles) d\u2019autonomie assist\u00e9e par p\u00e9dale. Les cellules lithium-ion 18650 de haute qualit\u00e9 du DYU durent 300 cycles de charge avant de chuter \u00e0 80 % d’efficacit\u00e9.<\/p>\nTemps de charge et efficacit\u00e9<\/h3>\n
Accessibilit\u00e9 et remplacement de la batterie<\/h3>\n
\nMoteur<\/p>\net alimentation \u00e9lectrique<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/voltbike.co.uk\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1-d11-grey_1000x.webp\")
<\/p>\n
\nPuissance du moteur<\/p>\n:500W contre 250W<\/a><\/h3>\n
Couple et acc\u00e9l\u00e9ration<\/h3>\n
\nCapteurs de couple capteurs de couple<\/a> \u00e0 la place des capteurs de cadence. Cela cr\u00e9e une sensation plus naturelle. Le syst\u00e8me lit la force avec laquelle vous appuyez sur les p\u00e9dales plut\u00f4t que de simplement les faire tourner. Le r\u00e9sultat ressemble plus \u00e0 faire du v\u00e9lo ordinaire.
\nModes d’assistance<\/p>\n: Turbo et Eco<\/h3>\n
\n
Contr\u00f4le de conduite et maniabilit\u00e9<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/voltbike.co.uk\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/DYU.11.jpg\")
<\/p>\n
\nSyst\u00e8me d’engrenage<\/p>\n: 3 vitesses vs inconnu<\/h3>\n
\nRapport de transmission optimis\u00e9 rapport de transmission optimis\u00e9<\/a> (pass\u00e9 de 14-28T \u00e0 11-28T). Ce changement ajoute un rapport \u00ab\u00a0vitesse\u00a0\u00bb plus \u00e9lev\u00e9 qui permet \u00e0 la roue arri\u00e8re de tourner davantage \u00e0 chaque coup de p\u00e9dale tout en conservant l’option 28T permettant d’\u00e9conomiser du travail pour les mont\u00e9es de collines.
\nSyst\u00e8me de freinage<\/p>\n: freins \u00e0 disque m\u00e9caniques sur les deux<\/h3>\n
\nType de capteur<\/p>\n: capteurs de couple dans les deux<\/h3>\n
Fonctionnalit\u00e9s techniques et exp\u00e9rience utilisateur<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/voltbike.co.uk\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2-d11-grey_1000x.webp\")
<\/p>\nAffichage et interface<\/h3>\n
\n\n
\n Fonctionnalit\u00e9<\/strong><\/td>\n DYU T1<\/strong><\/td>\n Fiido D11<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Cadre et conception
\nMat\u00e9riau du cadre<\/td>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Mat\u00e9riau du cadre<\/td>\n Alliage de magn\u00e9sium<\/td>\n Alliage d’aluminium<\/td>\n<\/tr>\n \n Poids<\/td>\n 22,5-23,1 kg<\/td>\n 17,5-19,5 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacit\u00e9 de charge maximale<\/td>\n 120 kg<\/td>\n Non mentionn\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimensions pli\u00e9es<\/td>\n 885 \u00d7 445 \u00d7 875 mm<\/td>\n 840 \u00d7 400 \u00d7 740 mm
\nPerformances<\/td>\n<\/tr>\n\n Puissance du moteur<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Puissance du moteur<\/td>\n 250 W (cr\u00eate de 500 W)<\/td>\n 250W<\/td>\n<\/tr>\n \n Couple maximal<\/td>\n 50\u00a0Nm<\/td>\n 35-40\u00a0Nm
\nGamme<\/td>\n<\/tr>\n\n Gamme<\/td>\n 60 km<\/td>\n 100km<\/td>\n<\/tr>\n \n Limite de vitesse<\/td>\n 25 km\/h<\/td>\n 25 km\/h
\nBatterie<\/td>\n<\/tr>\n\n Capacit\u00e9<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Capacit\u00e9<\/td>\n 36V 10Ah (360Wh)<\/td>\n 36 V 11,6 Ah (417,6 Wh)
\nTemps de charge<\/td>\n<\/tr>\n\n Temps de charge<\/td>\n 5-6 heures<\/td>\n 7 heures
\nS\u00e9curit\u00e9 de la batterie<\/td>\n<\/tr>\n\n S\u00e9curit\u00e9 de la batterie<\/td>\n Serrure antivol<\/td>\n Pas de m\u00e9canisme de verrouillage<\/td>\n<\/tr>\n \n Caract\u00e9ristiques<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Suspension<\/td>\n Fourche avant + tige de selle suspendue<\/td>\n Aucun<\/td>\n<\/tr>\n \n Freins<\/td>\n Freins \u00e0 disque m\u00e9caniques<\/td>\n Freins \u00e0 disque m\u00e9caniques
\nAffichage<\/td>\n<\/tr>\n\n \u00c9cran LED<\/td>\n Affichage LED<\/td>\n \u00c9cran LCD 1,47″
\nInt\u00e9gration de l’application<\/td>\n<\/tr>\n\n Int\u00e9gration d’applications<\/td>\n Oui<\/td>\n Non
\nModes d’assistance<\/td>\n<\/tr>\n\n Modes d’assistance<\/td>\n 2 modes (Turbo et \u00c9co)<\/td>\n 3 niveaux d’assistance au p\u00e9dalage<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00c9clairage<\/td>\n Avant et arri\u00e8re int\u00e9gr\u00e9s<\/td>\n Avant et arri\u00e8re int\u00e9gr\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n \n Confort et contr\u00f4le
\nSyst\u00e8me d’engrenage<\/td>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Syst\u00e8me d’engrenage<\/td>\n 3 vitesses<\/td>\n Non pr\u00e9cis\u00e9
\nType de capteur<\/td>\n<\/tr>\n\n Type de capteur<\/td>\n Capteur de couple<\/td>\n Capteur de couple<\/td>\n<\/tr>\n \n Confort de conduite<\/td>\n Am\u00e9lior\u00e9 (avec suspension)<\/td>\n Simple (sans suspension)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Conclusion<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/voltbike.co.uk\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/DYU.9.jpg\")
<\/p>\n