{"id":42737,"date":"2026-05-27T03:08:12","date_gmt":"2026-05-27T03:08:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dyubikes.com\/dyu-ff500-vs-engwe-ep-2-boost-confronto-tra-bici-elettriche-fat-tire\/"},"modified":"2026-05-28T07:50:20","modified_gmt":"2026-05-28T07:50:20","slug":"dyu-ff500-vs-engwe-ep-2-boost-fat-tire-ebikes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/dyu-ff500-vs-engwe-ep-2-boost-fat-tire-ebikes\/","title":{"rendered":"DYU FF500 vs ENGWE EP-2 Boost: confronto tra bici elettriche Fat Tire"},"content":{"rendered":"

DYU FF500 vs ENGWE EP-2 Boost<\/strong> \u00e8 il tipo di confronto tra e-bike pieghevoli con pneumatici grassi che sembra semplice finch\u00e9 non percorri percorsi urbani accidentati per una settimana. Entrambe le bici utilizzano pneumatici grassi da 20 pollici, entrambe si piegano, entrambe portano un peso reale ed entrambe promettono sicurezza su superfici miste. La differenza \u00e8 ci\u00f2 che ogni bici sta cercando di ottimizzare.<\/p>\n

La DYU FF500 e-bike per pneumatici grassi da 20 pollici<\/a> \u00e8 attualmente quotata a \u20ac 1199<\/strong>, in calo rispetto ai normali \u20ac1799. ENGWE elenca ENGWE EP-2 Boost<\/a> a \u20ac 1.049<\/strong> con un prezzo normale di \u20ac 1.099. Sulla carta, lo ENGWE sembra pi\u00f9 favorevole alla regolamentazione per l’uso urbano assistito standard. Lo FF500 si contraddistingue per una potenza nominale del motore pi\u00f9 elevata, una sensazione di carico pi\u00f9 pesante e una personalit\u00e0 pi\u00f9 adatta al carico.<\/p>\n

DYU FF500 vs ENGWE EP-2 Boost: tabella di confronto rapido<\/h2>\n

\"DYU<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Spec<\/th>\nDYU FF500<\/a><\/th>\nENGWE EP-2 Boost<\/a><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Prezzo attuale<\/strong><\/td>\n\u20ac 1199<\/strong>, normale \u20ac 1799<\/td>\n\u20ac 1.049<\/strong>, normale \u20ac 1.099<\/td>\n<\/tr>\n
Motore<\/strong><\/td>\n500W<\/td>\n

Motore senza spazzole <\/p>\n

250W,Pulsante boost da 55 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Batteria<\/strong><\/td>\n48V 14Ah<\/td>\n624Wh batteria rimovibile agli ioni di litio<\/td>\n<\/tr>\n
Gamma di listino<\/strong><\/td>\n70 km pedalata assistita<\/td>\nFino a 120 km in PAS 1<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima assistita<\/strong><\/td>\n32 km\/h elencati<\/td>\n25 km\/h elencati<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/strong><\/td>\n31kg<\/td>\n30 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Carico utile<\/strong><\/td>\n150 kg<\/td>\n150 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumatici<\/strong><\/td>\nPneumatici grassi da 20 pollici<\/td>\nPneumatici fuoristrada da 20 x 4,0 pollici<\/td>\n<\/tr>\n
Freni<\/strong><\/td>\nFreni a disco<\/td>\nFreni a disco meccanici da 180 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Migliore vestibilit\u00e0<\/strong><\/td>\nStrade sconnesse, carico, ciclisti pi\u00f9 pesanti, percorsi misti<\/td>\nGuida assistita standard UE, fluidit\u00e0 del sensore di coppia, gamma PAS dichiarata pi\u00f9 lunga<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quella tabella spiega la maggior parte della decisione di acquisto. Lo FF500 sembra l’opzione pi\u00f9 robusta. EP-2 Boost si legge come la cartella per pneumatici grassi standard EU pi\u00f9 lucida. Nessuno dei due \u00e8 automaticamente migliore.La risposta giusta dipende dal percorso e da quanto rigide sono le regole di guida locali.<\/p>\n

Motore e sensazione di assistenza<\/h2>\n

\"ENGWE<\/p>\n

FF500 utilizza un motore 500W<\/strong> e indica una velocit\u00e0 massima 32 km\/h<\/strong>. Ci\u00f2 gli conferisce un impatto pi\u00f9 forte sulla scheda tecnica, soprattutto per i ciclisti pi\u00f9 pesanti, pavimentazioni accidentate, salite brevi e carichi di carico. Se la tua corsa quotidiana include strade dissestate, sentieri di canali, scorciatoie ghiaiose o strade invernali bagnate, quella spinta in pi\u00f9 \u00e8 facile da capire.<\/p>\n

Il problema \u00e8 la classificazione stradale. Le regole standard per le pedelec EU sono solitamente incentrate sulla potenza nominale del motore 250W<\/strong> e sull’assistenza limitata a 25 km\/h<\/strong>. Il quadro giuridico \u00e8 pi\u00f9 sfumato in base al paese e alla classe, ma questo regolamento sulla classificazione dei veicoli UE<\/a> \u00e8 il tipo di riferimento che controllo prima di trattare una e-bike pi\u00f9 veloce come una normale pedelec da citt\u00e0.<\/p>\n

ENGWE prende una strada diversa. EP-2 Boost elenca un motore brushless 250W<\/strong> con un pulsante boost 55 Nm<\/strong> e un sensore di coppia. Quel sensore di coppia \u00e8 la caratteristica che noterei per prima nell’uso quotidiano. Tende a rendere l’assistenza pi\u00f9 naturale perch\u00e9 il motore risponde alla forza con cui pedali, non solo alla velocit\u00e0 con cui girano le pedivelle.<\/p>\n

Autonomia, batteria e pianificazione del mondo reale<\/h2>\n

DYU elenca FF500 a 70 km<\/strong> di autonomia di pedalata assistita da una batteria 48V 14Ah<\/strong>. ENGWE garantisce fino a 120 km<\/strong> in PAS 1 da una batteria rimovibile 624Wh<\/strong>. Lo ENGWE ha la pretesa pi\u00f9 grande, ma non pianificherei nessuna delle due bici attorno al numero pi\u00f9 alto.<\/p>\n

Le gomme grasse richiedono energia.La bassa pressione dei pneumatici, il freddo, il terreno bagnato e un ciclista che trasporta borse riducono l’autonomia. Questo \u00e8 il motivo per cui preferisco confrontare l’intervallo come margine utilizzabile e non come distanza di marketing. Se il tuo percorso reale \u00e8 compreso tra 20 e 35 km al giorno, entrambe le bici possono funzionare. Se desideri il numero di assist basso pi\u00f9 lungo e un profilo legale pi\u00f9 tranquillo, ENGWE ha l’argomento pi\u00f9 pulito.<\/p>\n

Electric Bike Report contiene un’utile guida in inglese semplice su volt, ampere-ora e capacit\u00e0 della batteria<\/a>. BikeRadar spiega anche perch\u00e9 la gamma di e-bike cambia in base al percorso e all’input del ciclista<\/a>. Questi principi contano di pi\u00f9 sugli pneumatici larghi che su quelli stretti da citt\u00e0.<\/p>\n

\u2728ACQUISTA DYU FF500<\/span><\/a> ACQUISTA ENGWE EP-2 BOOST<\/span><\/a><\/p>\n

Pieghevole, peso e conservazione<\/h2>\n

\"DYU<\/p>\n

Con 31 kg<\/strong>, FF500 non \u00e8 una cartella leggera. Lo ENGWE \u00e8 elencato come 30 kg<\/strong>, quindi questa non \u00e8 una differenza drammatica. In ogni caso, pensa alla piegatura come a una funzionalit\u00e0 per riporre gli oggetti e per il bagagliaio dell’auto, non come a una funzionalit\u00e0 quotidiana per trasportare le scale.<\/p>\n

Mi sentirei a mio agio nel piegare entrambe le bici per l’angolo del garage, il corridoio, il furgone o il viaggio del fine settimana. Non vorrei portarne uno su tre piani ogni sera. I pneumatici, la batteria, il portapacchi e la resistenza del telaio si sommano.<\/p>\n

Il portapacchi posteriore dello FF500 e la capacit\u00e0 di carico di 150 kg<\/strong> lo rendono pratico per i ciclisti che trasportano borse da lavoro, generi alimentari o un lucchetto e un abbigliamento antipioggia. ENGWE elenca anche un carico utile 150 kg<\/strong>, quindi la differenza pi\u00f9 importante non \u00e8 solo il carico utile.\u00c8 la sensazione di guida: FF500 \u00e8 pi\u00f9 potente, mentre ENGWE \u00e8 pi\u00f9 avanzato con il sensore.<\/p>\n

Pneumatici Fat sulle strade europee accidentate<\/h2>\n

\"ENGWE<\/p>\n

Gli pneumatici grassi sono facili da fraintendere. Non trasformano una e-bike pieghevole in una mountain bike. Ci\u00f2 che fanno bene \u00e8 rendere meno nitide le superfici di uso quotidiano. I ciottoli, i bordi dei binari del tram, i sentieri di ghiaia, le foglie bagnate e le cuciture delle buche si sentono meno nervosi quando il pneumatico ha pi\u00f9 volume d’aria.<\/p>\n

Lo FF500 si appoggia a quella sensazione robusta. In una strada laterale rotta, mi aspetterei che si sentisse piantato e indulgente. Gli pneumatici da 20 x 4,0 pollici di ENGWE svolgono un lavoro simile, ma il sensore di velocit\u00e0 e coppia assistita da 25 km\/h lo fanno sembrare pi\u00f9 una cartella di pneumatici grassi europea conforme.<\/p>\n

La guida alle e-bike per pneumatici grassi di DYU<\/a> approfondisce ci\u00f2 che gli pneumatici grassi fanno bene e dove sono eccessivi. La guida per la guida su ghiaia e sentieri leggeri<\/a> \u00e8 utile anche se il tuo percorso unisce corsie asfaltate con sentieri del parco.<\/p>\n

Scenari di guida: dove ogni bici ha pi\u00f9 senso<\/h2>\n

Non sceglierei solo tra queste bici della linea motore. Inizierei dal percorso. Un ciclista ad Amsterdam con piste ciclabili prevalentemente pianeggianti ha un problema diverso da un ciclista in un sobborgo collinare fuori Barcellona, \u200b\u200bo qualcuno a Varsavia che vuole una bicicletta pieghevole per le strade invernali e i percorsi del fine settimana.<\/p>\n

Lo FF500 ha pi\u00f9 senso quando il problema \u00e8 la superficie. Sembra costruito per i ciclisti che si preoccupano meno di un pendolare perfetto e leggero e pi\u00f9 della sicurezza quando la strada diventa brutta. Pensa a pavimentazioni screpolate, banchine di ghiaia, foglie bagnate, vecchie strade industriali e brevi colline con negozi sul portapacchi posteriore.<\/p>\n

Lo EP-2 Boost ha pi\u00f9 senso quando gli aspetti legali e di assistenza contano di pi\u00f9.Il profilo assistito da 250 W, la velocit\u00e0 assistita massima elencata di 25 km\/h, il sensore di coppia e il PAS pi\u00f9 lungo puntano tutti verso un ciclista che desidera una cartella di pneumatici grassi ma desidera comunque un ritmo di e-bike da citt\u00e0 pi\u00f9 standard.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Scenario<\/th>\nMigliore vestibilit\u00e0<\/th>\nPerch\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Per lo pi\u00f9 piste ciclabili pubbliche cittadine<\/strong><\/td>\nENGWE EP-2 Boost<\/td>\nIl suo profilo elencato da 250 W\/25 km\/h \u00e8 pi\u00f9 facile da comprendere per la guida assistita standard.<\/td>\n<\/tr>\n
Strade miste sconnesse e sentieri privati<\/strong><\/td>\nDYU FF500<\/td>\nLa potenza nominale del motore pi\u00f9 potente e la sensazione di robustezza sono pi\u00f9 utili quando la superficie non \u00e8 uniforme.<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghe corse a bassa assistenza<\/strong><\/td>\nENGWE EP-2 Boost<\/td>\nLa dichiarazione PAS 1 di 120 km gli conferisce il numero di autonomia ufficiale pi\u00f9 forte.<\/td>\n<\/tr>\n
Carico e sicurezza per i passeggeri pi\u00f9 pesanti<\/strong><\/td>\nChiudi chiamata<\/td>\nEntrambi prevedono un carico utile di 150 kg, ma la configurazione power-forward dello FF500 sembra pi\u00f9 orientata al carico.<\/td>\n<\/tr>\n
Porta scale appartamento<\/strong><\/td>\nNessuno dei due<\/td>\nCirca 30 kg sono troppi per una piacevole routine quotidiana sulle scale.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Freni, manutenzione e propriet\u00e0<\/h2>\n

Lo FF500 utilizza freni a disco,mentre ENGWE specifica i freni a disco meccanici da 180 mm<\/strong>. Sulle cartelle di pneumatici pesanti, la configurazione dei freni \u00e8 importante. Una bici da 30 kg pi\u00f9 ciclista pi\u00f9 carico crea una maggiore richiesta di frenata rispetto a una bici da citt\u00e0 leggera.<\/p>\n

La mia regola \u00e8 semplice: controlla i freni presto, non dopo che iniziano a lamentarsi. Le nuove imbottiture si incastrano, i cavi possono allungarsi e le bici pi\u00f9 pesanti premiano la regolazione regolare. La guida ai freni a disco idraulici e meccanici DYU <\/a> spiega le differenze principali, anche se questo confronto \u00e8 incentrato sulle configurazioni dei dischi meccanici.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fattore di propriet\u00e0<\/th>\nDYU FF500<\/th>\nENGWE EP-2 Boost<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Controlli giornalieri<\/strong><\/td>\nPressione pneumatici, sensibilit\u00e0 freno, cerniera, bulloni cremagliera<\/td>\nPressione pneumatici, sensibilit\u00e0 freno, cerniera, risposta sensore coppia<\/td>\n<\/tr>\n
Abitudine batteria<\/strong><\/td>\nCarica in base alle reali esigenze del percorso, non al massimo dichiarato<\/td>\nStessa abitudine, con margine PAS pi\u00f9 richiesto<\/td>\n<\/tr>\n
Miglior spazio di archiviazione<\/strong><\/td>\nDeposito al piano terra, garage, ascensore, bagagliaio<\/td>\nDeposito al piano terra, garage, ascensore,bagagliaio dell’auto<\/td>\n<\/tr>\n
Prima preoccupazione del proprietario<\/strong><\/td>\nAssicurati che la modalit\u00e0 di guida sia conforme alle regole locali<\/td>\nAssicurati che 30 kg siano ancora adatti alla tua routine di stoccaggio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Analisi dei costi: il prezzo non rappresenta l’intero budget<\/h2>\n

Il prezzo dell’adesivo dice che ENGWE inizia da un prezzo inferiore: \u20ac 1.049<\/strong> contro FF500 a \u20ac1199<\/strong>. La differenza \u20ac150<\/strong> \u00e8 importante, ma non dovrebbe essere l’unico numero nella decisione. Le cartelle per pneumatici grassi necessitano della stessa sensata configurazione di propriet\u00e0: un lucchetto robusto, una pompa, pastiglie dei freni nel tempo, un posto per caricare e spazio di archiviazione sufficiente affinch\u00e9 la bici non diventi fastidiosa dopo la prima settimana.<\/p>\n

Lo sconto attuale di FF500 da \u20ac1799<\/strong> a \u20ac1199<\/strong> rende pi\u00f9 semplice giustificare se desideri specificamente la potenza nominale del motore pi\u00f9 potente. Il prezzo pi\u00f9 basso di ENGWE \u00e8 pi\u00f9 forte se desideri una bici assistita con una sensazione di conformit\u00e0 e non hai bisogno della potenza extra di FF500.<\/p>\n

La mia visione dei costi \u00e8 pratica. Se la bici sostituir\u00e0 i viaggi in auto su percorsi misti accidentati, pu\u00f2 avere senso pagare di pi\u00f9 per la FF500.Se la bici vivr\u00e0 principalmente sulle normali strade cittadine e il tuo obiettivo principale \u00e8 una e-bike pieghevole stabile con un’assistenza fluida, il valore di ENGWE \u00e8 difficile da ignorare.<\/p>\n

Pro e contro<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n
Bici<\/th>\nProfessionisti<\/th>\nContro<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
DYU FF500<\/strong><\/td>\nMotore pi\u00f9 potente da 500 W, sensazione di robusto pneumatico grasso, carico utile di 150 kg, utile per percorsi e carichi accidentati.<\/td>\nPrezzo pi\u00f9 alto, sensazione di propriet\u00e0 pi\u00f9 pesante, le specifiche indicate di 32 km\/h e 500 W richiedono controlli delle norme locali.<\/td>\n<\/tr>\n
ENGWE EP-2 Boost<\/strong><\/td>\nPrezzo pi\u00f9 basso, profilo assistito da 250 W, sensore di coppia, 120 km PAS 1 reclamo, sensazione di assistenza in citt\u00e0 pi\u00f9 fluida.<\/td>\nMeno potenza sulla carta, ma comunque pesante, l’autonomia dipende in larga misura da assistenza bassa e terreno facile.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quale scegliere?<\/h2>\n

\"DYU<\/p>\n

Scegli DYU FF500<\/strong> se desideri una piegatrice per pneumatici grassi pi\u00f9 resistente per strade accidentate, ciclisti pi\u00f9 pesanti, carichi e percorsi misti. Il prezzo attuale di \u20ac1199<\/strong> non \u00e8 il pi\u00f9 economico in questo confronto, ma la bici ha senso se la sensazione di potenza e la sicurezza del carico contano pi\u00f9 delle rigorose specifiche di assistenza standard EU.<\/p>\n

Scegli ENGWE EP-2 Boost<\/strong> se la tua priorit\u00e0 \u00e8 una risposta pi\u00f9 fluida del pedale, un profilo di velocit\u00e0 assistita di 25 km\/h e una richiesta di autonomia PAS ufficiale pi\u00f9 lunga a un prezzo di listino inferiore.Il suo sensore di coppia \u00e8 l’argomento pi\u00f9 forte per i ciclisti che desiderano una sensazione di pedalata pi\u00f9 naturale.<\/p>\n

Il mio verdetto pratico: FF500 \u00e8 la scelta pi\u00f9 robusta per il percorso misto; EP-2 Boost \u00e8 la scelta pi\u00f9 pulita per conformit\u00e0 e fluidit\u00e0. Se percorri principalmente strade cittadine pubbliche e desideri meno domande legali, ENGWE ha il vantaggio. Se la tua guida include terreni pi\u00f9 accidentati, carico e superfici miste private dove sono utili le specifiche del motore pi\u00f9 potente, lo FF500 merita uno sguardo pi\u00f9 attento.<\/p>\n

\u2728ACQUISTA DYU FF500<\/span><\/a> ACQUISTA ENGWE EP-2 BOOST<\/span><\/a><\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

Q1. DYU FF500 \u00e8 migliore di ENGWE EP-2 Boost?<\/strong><\/h3>\n

Lo DYU FF500 \u00e8 migliore se desideri una potenza del motore pi\u00f9 potente, una sensazione di robustezza su percorso misto e una capacit\u00e0 di carico di 150 kg. ENGWE EP-2 Boost \u00e8 migliore se desideri un profilo assistito da 250 W, fluidit\u00e0 del sensore di coppia e un prezzo di listino inferiore.<\/p>\n

Q2. Quale bici ha pi\u00f9 autonomia, DYU FF500 o ENGWE EP-2 Boost?<\/strong><\/h3>\n

ENGWE elenca fino a 120 km in PAS 1, mentre DYU elenca 70 km per FF500. L’autonomia reale su entrambe le bici dipende dalla pressione dei pneumatici, dal peso del ciclista, dal livello di assistenza, dalla superficie, dalla temperatura e dalla frequenza con cui ti fermi.<\/p>\n

Q3. Una e-bike da 500 W \u00e8 legale sulle strade europee?<\/strong><\/h3>\n

Le regole standard per le pedelec EU fanno solitamente riferimento a una potenza nominale continua di 250 W e ad un’assistenza fino a 25 km\/h. Una bicicletta da 500 W, 32 km\/h elencata potrebbe rientrare in una categoria diversa a seconda della legge locale, quindi controlla le regole del paese in cui guidi.<\/p>\n

Q4.Le e-bike pieghevoli Fat Tire sono adatte per gli spostamenti quotidiani?<\/strong><\/h3>\n

Possono essere utili per il pendolarismo se il tuo percorso presenta superfici dissestate, sentieri di ghiaia, strade bagnate o esigenze di carico. Sono pi\u00f9 pesanti delle normali e-bike da citt\u00e0, quindi riporre e sollevare \u00e8 importante.<\/p>\n

Q5. Cos’\u00e8 pi\u00f9 facile da riporre, DYU FF500 o ENGWE EP-2 Boost?<\/strong><\/h3>\n

Entrambi si piegano, ma entrambi pesano circa 30 kg. La piegatura aiuta con il garage, il corridoio e il deposito dell’auto, ma nessuna delle due bici \u00e8 l’ideale per il trasporto frequente delle scale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Confronto tra DYU FF500 e ENGWE EP-2 Boost relativo a prezzo, sensibilit\u00e0 del motore, autonomia, piegatura, pneumatici larghi, capacit\u00e0 di carico e propriet\u00e0 del percorso misto.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19249,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[415],"tags":[],"class_list":["post-42737","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dyu-bikes"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/dyubikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/dyu-ff500-male-riding-vintage-building.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42737","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42737"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42737\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42811,"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42737\/revisions\/42811"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42737"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42737"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dyubikes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}