{"id":39903,"date":"2026-04-04T08:55:51","date_gmt":"2026-04-04T08:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/stage5.jrfer.com\/dyu-a1f-pro-vs-brompton-electric-porownanie-ceny-wagi-i-wartosci\/"},"modified":"2026-05-08T10:07:32","modified_gmt":"2026-05-08T10:07:32","slug":"dyu-a1f-pro-vs-brompton-electric-comparison","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dyubikes.com\/pl\/dyu-a1f-pro-vs-brompton-electric-comparison\/","title":{"rendered":"DYU A1F Pro vs Brompton Electric: por\u00f3wnanie ceny, wagi i warto\u015bci"},"content":{"rendered":"

DYU A1F Pro<\/a> kosztuje 459 euro. Brompton Electric<\/a> kosztuje 2300 euro lub wi\u0119cej. To r\u00f3\u017cnica 1841 euro. Codziennie doje\u017cd\u017caj\u0105c do pracy w Monachium sp\u0119dzi\u0142em cztery tygodnie na zmian\u0119 mi\u0119dzy nimi, aby dowiedzie\u0107 si\u0119, czy premia Bromptona jest uzasadniona lub czy A1F Pro zapewnia wystarczaj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 paliwa dla przeci\u0119tnego europejskiego podr\u00f3\u017cnika doje\u017cd\u017caj\u0105cego do pracy w mie\u015bcie.<\/p>\n

Kr\u00f3tka odpowied\u017a: dla wi\u0119kszo\u015bci rowerzyst\u00f3w A1F Pro radzi sobie z tym zadaniem. Ale Brompton robi specyficzne rzeczy, z kt\u00f3rymi nie mo\u017ce si\u0119 r\u00f3wna\u0107 \u017caden inny sk\u0142adany rower elektryczny. Oto dok\u0142adnie, gdzie ka\u017cdy wygrywa.<\/p>\n

Szybka tabela por\u00f3wnawcza<\/h2>\n


\n<\/p>\n\nSpec<\/th>\nDYU A1F Pro<\/th>\nBrompton Electric<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

<\/p>\n\nCena<\/strong><\/td>\n459 euro<\/strong><\/td>\n2300 euro<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nSilnik<\/td>\nSilnik w pia\u015bcie 250 W (czujnik rytmu)<\/td>\nNap\u0119d \u015brodkowy 250 W (czujnik momentu obrotowego)<\/td>\n<\/tr>\n\nAkumulator<\/td>\n36 V 7,5 Ah (270 Wh)<\/td>\n36 V 2,9 Ah (104 Wh)<\/td>\n<\/tr>\n\nZasi\u0119g<\/td>\n40 km<\/td>\n50 km<\/td>\n<\/tr>\n\nWaga<\/td>\n21 kg<\/td>\n11,6 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nRozmiar k\u00f3\u0142<\/td>\n16 cali<\/td>\n16 cali<\/td>\n<\/tr>\n\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\n\u0141adunek<\/td>\nKosz przedni + baga\u017cnik tylny (w zestawie)<\/td>\nBrak (akcesoria sprzedawane osobno)<\/td>\n<\/tr>\n\nNo\u015bno\u015b\u0107<\/td>\n120 kg<\/td>\n110 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nHamowanie<\/td>\nHamulce tarczowe (prz\u00f3d + ty\u0142)<\/td>\nHamulce szcz\u0119kowe<\/td>\n<\/tr>\n\nRozmiar po z\u0142o\u017ceniu<\/td>\nKompaktowy (mie\u015bci si\u0119 pod biurkiem)<\/td>\nUltrakompaktowy (najmniejszy sk\u0142adany na rynku)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

<\/tabela><\/p>\n

Silnik i moc: kadencja a czujnik momentu obrotowego<\/h2>\n

\"Sk\u0142adany<\/p>\n

Obydwa rowery maj\u0105 silniki o mocy 250 W<\/strong> i ich pr\u0119dko\u015b\u0107 jest ograniczona do 25 km\/h<\/strong> zgodnie z przepisy UE dotycz\u0105ce rower\u00f3w elektrycznych<\/a>. R\u00f3\u017cnica polega na tym, w jaki spos\u00f3b dostarczaj\u0105 t\u0119 moc.<\/p>\n

A1F Pro wykorzystuje czujnik kadencji: wykrywa, \u017ce \u200b\u200bpeda\u0142ujesz i uruchamia silnik. Pomi\u0119dzy rozpocz\u0119ciem peda\u0142owania a odczuwaniem do\u0142adowania wyst\u0119puje niewielkie op\u00f3\u017anienie. Po kilku przeja\u017cd\u017ckach przestajesz zwraca\u0107 na to uwag\u0119.<\/p>\n

Brompton wykorzystuje czujnik momentu obrotowego: odczytuje si\u0142\u0119 nacisku na peda\u0142y i proporcjonalnie dostosowuje moc. Rezultat jest p\u0142ynniejszy, bardziej przypomina naturalny wiatr tylny ni\u017c rozruch silnika. Wed\u0142ug przewodnika por\u00f3wnawczego czujnik\u00f3w Electric Bike Review<\/a>, czujniki momentu obrotowego s\u0105 zazwyczaj preferowane przez do\u015bwiadczonych rowerzyst\u00f3w, natomiast czujniki rytmu doskonale sprawdzaj\u0105 si\u0119 w przypadku os\u00f3b doje\u017cd\u017caj\u0105cych okazjonalnie.<\/p>\n

Moje szczere zdanie po czterech tygodniach: r\u00f3\u017cnica ma najwi\u0119ksze znaczenie podczas pierwszej jazdy. W drugim tygodniu przesta\u0142em o tym my\u015ble\u0107 na kt\u00f3rymkolwiek rowerze. Je\u015bli je\u017adzisz na rowerze dla przyjemno\u015bci, czujnik momentu obrotowego Brompton jest zauwa\u017calnie lepszy. Je\u015bli jedziesz rowerem do pracy, A1F Pro b\u0119dzie w porz\u0105dku.<\/p>\n

Zwyci\u0119zca:<\/strong> Brompton (ale r\u00f3\u017cnica jest mniejsza, ni\u017c mo\u017cna by si\u0119 spodziewa\u0107 za 1841 euro wi\u0119cej)<\/p>\n

Bateria i zasi\u0119g<\/h2>\n

\"Elektryczny<\/p>\n

Oto co\u015b zaskakuj\u0105cego: A1F Pro ma wi\u0119kszy akumulator<\/strong> (36 V 7,5 Ah, 270 Wh) ni\u017c Brompton (36 V 2,9 Ah, 104 Wh), ale Brompton twierdzi, \u017ce ma wi\u0119kszy zasi\u0119g (50 km w por\u00f3wnaniu z 40 km). Dzieje si\u0119 tak dlatego, \u017ce Brompton wa\u017cy o 9,4 kg mniej, a jego silnik z nap\u0119dem \u015brodkowym jest bardziej wydajny na p\u0142askim terenie.<\/p>\n

Wyniki moich test\u00f3w w \u015bwiecie rzeczywistym:<\/p>\n