Técnica de bicicleta eléctrica todoterreno: senderos de grava, tierra y luz

La mayoría de los conductores nuevos piensan que la velocidad todoterreno proviene de un motor más grande. Yo también pensé lo mismo, hasta que una subida de grava suelta en las afueras de Viena me hizo poner un pie en el suelo de la manera menos elegante posible.

La lección fue simple: la potencia ayuda, pero la técnica de la bicicleta eléctrica todoterreno es lo primero. En grava, caminos forestales, tierra seca y senderos ligeros, el ciclista que se mantiene suave suele llegar más lejos, se siente más seguro y consume menos batería que el ciclista que simplemente aumenta la asistencia y espera lo mejor.

Esta no es una guía de carreras de descenso. Es una guía práctica para los usuarios habituales de bicicletas eléctricas que quieren dejar el asfalto liso de vez en cuando sin asustarse. Piense en los senderos de los canales después de la lluvia, los caminos agrícolas, los caminos forestales compactos y los caminos de grava rotos que se encuentran entre las ciudades europeas.

La técnica de la bicicleta eléctrica todoterreno comienza antes del sendero

Antes de hablar de tomar curvas o subir, hay un punto aburrido que ahorra muchos problemas: saber por dónde puede ir tu bicicleta. En la UE, las bicicletas eléctricas con pedaleo asistido legales en carretera generalmente se construyen alrededor del conocido límite de asistencia de 250W y 25 km/h. El texto normativo exacto se trata en el Reglamento (UE) n.º 168/2013.Esto es importante porque no todas las bicicletas eléctricas potentes están diseñadas para circular por la vía pública. Por ejemplo, la DYU M20 aparece como un modelo todoterreno con neumáticos gruesos de 20×4,0 pulgadas, frenos de disco hidráulicos y suspensión en la horquilla delantera y el asiento. También está marcado para uso todoterreno únicamente. Me gusta esa claridad. Una bicicleta potente puede ser útil en terrenos privados y terrenos accidentados, pero no debe tratarse como una pedelec normal para la vía pública a menos que las normas locales lo permitan.

Mi comprobación rápida previa al viaje dura menos de dos minutos:

• Los neumáticos se sienten lo suficientemente firmes como para detener los golpes de las llantas, pero no duros como una roca.
• Ambos frenos actúan antes de que las palancas toquen los puños.
• La batería está bloqueada en su lugar y no hace ruido.
• El manillar, la potencia y el sillín están apretados.
• La ruta es legal, abierta y realista para la bicicleta.

Omita esa verificación una vez y puede que tenga suerte. Sáltelo con frecuencia y el rastro eventualmente cobrará el pago.

Presión de neumáticos, agarre y elección de línea

La presión de los neumáticos es la primera herramienta de ajuste gratuita en una bicicleta eléctrica todoterreno. Si es demasiado alto, la bicicleta saltará sobre piedras sueltas. Demasiado bajo y el neumático puede retorcerse, pellizcarse o golpear la llanta con bordes afilados.La Guía de presión de neumáticos para bicicletas de montaña de BikeRadar presenta un punto útil para los ciclistas de bicicletas eléctricas: la presión correcta depende del ancho de los neumáticos, el peso del ciclista, la carcasa, el terreno y el peso de la bicicleta. Las bicicletas eléctricas suelen necesitar un poco más de presión que una bicicleta no eléctrica similar porque el peso total del sistema es mayor.

Aquí está la versión simple que uso cuando preparo grava o tierra ligera:

TerrenoPrioridad de configuraciónTécnica de conducciónError común

Grava compactaPresión moderada para la velocidad de rodaduraMira hacia adelante y elige la línea más suaveSobrecorregir cada pequeña piedraGravilla sueltaPresión ligeramente menor para el agarreMantenga los brazos sueltos y evite girar bruscamenteFrenar fuerte en medio de una curvaTierra secaPresión suficiente para proteger la llantaSigue pedaleando suave y sentado en las subidasUsar asistencia máxima demasiado prontoCamino del bosque húmedoAgarre y frenada predecibleFrena temprano, conduce más despacio y evita las raíces brillantesConfiar más en el motor que en la superficie

La elección de la línea es la otra mitad de la configuración de los neumáticos. Una buena línea no siempre es la más corta. En gravel, suele ser la línea la que te permite mantener la bicicleta erguida, frenar menos y estar relajado.

Esto lo aprendí en un amplio camino rural cerca de Milán. El centro del camino parecía liso desde la distancia, pero estaba cubierto de piedras sueltas del tamaño de un mármol. El borde estaba lleno de tierra con algunos surcos poco profundos. Andar por el borde fue más lento durante los primeros cinco metros, luego más rápido durante los siguientes cincuenta porque los neumáticos dejaron de desviarse.

En caso de duda, levanta la vista. La guía de ciclismo de gravel de BikeRadar da el mismo consejo: cuanto más rápido conduzcas, más adelante deberás mirar. La rueda delantera suele ir donde sus ojos ya lo han aceptado.

Cómo frenar en superficies sueltas sin deslizarse

Frenar fuera de la carretera no se trata de agarrar más palanca. Se trata de sincronización. El mayor error de un principiante es frenar profundamente en una curva floja, cuando el neumático ya está intentando girar y agarrar al mismo tiempo.Frene la mayor parte del tiempo antes de girar. Entra más lento de lo que tu ego quiere, libera presión cuando la bicicleta se inclina y luego deja que los neumáticos rueden en la curva. Si necesita ajustar la velocidad en la mitad de la curva, ejerza una presión suave. Una rueda bloqueada tiene muy poca imaginación. Simplemente va recto.

Aquí es donde importa la sensación de los frenos. Escribí una guía separada sobre frenos de disco hidráulicos versus mecánicos en bicicletas eléctricas, pero la versión corta para conducción todoterreno es simple: la modulación predecible vale más que la potencia de frenado máxima. Quieres sentir exactamente qué tan cerca está el neumático de deslizarse.

Pruebe este ejercicio en un área abierta segura:

1. Conduce a velocidad de jogging sobre grava suelta.
2. Utilice sólo el freno trasero hasta que empiece a patinar.
3. Libérate inmediatamente y siente cómo regresa el control.
4. Repita con una presión más suave.
5. Añade el freno delantero con cuidado, manteniendo el peso equilibrado.

Ese último paso importa. Muchos conductores temen el freno delantero fuera de la carretera, pero el neumático delantero hace gran parte del trabajo de frenado. El truco consiste en cargarlo suavemente, no apuñalarlo.

Técnica de escalada: el par suave supera la potencia repentina

La asistencia eléctrica puede hacer que escalar parezca fácil, y es exactamente por eso que puede hacerte descuidado. En subidas sueltas, la potencia repentina interrumpe la tracción. La potencia suave mantiene enganchado el neumático trasero.Mi regla es elegir el nivel de asistencia antes de la subida, no a mitad de camino. Si cambia de modo mientras la rueda trasera ya está patinando, normalmente será demasiado tarde. Un nivel de asistencia más bajo con un pedaleo constante a menudo sube mejor que una asistencia máxima con una cadencia entrecortada.

Utilice estos hábitos en subidas empinadas de grava o tierra:

• Permanece sentado más tiempo que en una bicicleta de carretera para mantener el peso en la rueda trasera.
• Deslícese ligeramente hacia adelante sobre el sillín si la rueda delantera comienza a moverse.
• Mantenga los codos suaves para que la rueda delantera pueda soportar pequeños baches.
• Pedale en círculos, no pisoteando.
• Elija una línea clara y comprométase a ello desde el principio.

En el momento en que siento que el neumático trasero gira, no agrego más potencia. Alivio la presión durante media carrera de pedal, dejo que la banda de rodadura se vuelva a conectar y luego construyo de nuevo. Se siente más lento. Suele ser más rápido.

Técnica de descenso: deja que la bicicleta se mueva debajo de ti

Descender en una bicicleta eléctrica se siente diferente porque la bicicleta es más pesada. Ese peso adicional puede hacer que el viaje se sienta firme, pero también significa que los errores conllevan más impulso.Párese con los pedales nivelados, los talones ligeramente caídos y las rodillas dobladas. Tus manos guían la bicicleta; no deben sostener todo el cuerpo. Si tus brazos están bloqueados, cada piedra empuja tus hombros. Si tu cuerpo está suelto, la bicicleta puede moverse debajo de ti sin arrastrarte fuera de línea.

Aquí está la pequeña lista de verificación que uso antes de un descenso flojo:

• Un dedo apoyado en cada palanca de freno.
• Ojos mirando hacia la salida, no hacia el obstáculo.
• Peso centrado, no colgado detrás del sillín.
• El frenado se realiza en tramos rectos siempre que sea posible.
• Suficiente velocidad para mantenerse estable, pero no tanta como para que cada corrección sea urgente.

Algo extraño sucede cuando dejas de mirar la roca que temes. Muchas veces lo extrañas. Eso no es magia. La elección de línea finalmente está haciendo su trabajo.

Gestión de la batería y el motor en terrenos difíciles

La conducción todoterreno consume más energía que la conducción suave en la ciudad. Las superficies blandas, las aceleraciones frecuentes y las subidas exigen más corriente al motor. Es por eso que un viaje que parece corto en el mapa puede consumir batería más rápido que un viaje plano de la misma distancia.

Una buena técnica de bicicleta eléctrica todoterreno ahorra batería porque reduce la aceleración desperdiciada. Cada giro de las ruedas traseras es energía convertida en polvo. Cada freno de pánico antes de una curva es energía por la que pagaste diez segundos antes.

Utilizo tres hábitos sencillos con la batería en viajes difíciles:

• Comienza con un nivel de asistencia medio y auméntalo solo para subidas específicas.
• Mantén la cadencia constante en lugar de hacer movimientos lentos con una marcha dura.
• Deja una reserva de batería mayor que la que usaría para una ruta urbana.

El cuidado de la batería también es importante después del viaje. Las baterías de iones de litio utilizan un proceso de carga controlado y Battery University explica claramente las etapas básicas de corriente constante y voltaje constante. Para los ciclistas normales, la conclusión práctica es más sencilla: utilice el cargador correcto, evite cargar una batería muy caliente inmediatamente después de un viaje duro y no guarde la bicicleta durante semanas con la batería completamente vacía.

Un plan de práctica sencillo de 30 minutos

No necesitas un parque de bicicletas de montaña para mejorar. Basta con un camino tranquilo de grava, un terreno de tierra vacío o un camino forestal ancho. El objetivo no es parecer dramático. El objetivo es hacer que la bicicleta parezca aburridamente predecible.

1. Cinco minutos: sensación de frenado. Conduce despacio y practica parar con una presión suave. Descubra dónde empieza a perder agarre cada neumático.
2. Cinco minutos: equilibrio en línea recta. Conduce sobre piedras pequeñas o tierra irregular manteniendo la vista al frente.
3. Diez minutos: entrada a las curvas. Frena antes de girar, suelta y luego avanza. Repita hasta que deje de agarrar el freno en la mitad de la curva.
4. Cinco minutos: escalada sentado. Encuentra una pendiente suave y súbela con cadencia constante, sin torsión repentina.
5. Cinco minutos: cambios de marcha y asistencia. Practica los cambios antes de que cambie el terreno, no después de que ya estés luchando.

Si desea comparar bicicletas para uso mixto en carretera y senderos, comience con la página bicicletas eléctricas DYU y preste mucha atención al tamaño de los neumáticos, el tipo de freno, el peso y la categoría de conducción prevista. Una bicicleta con neumáticos gruesos puede resultar tranquila en terrenos sueltos, pero no solucionará mágicamente una mala frenada o una mala elección de línea.

Lo que reviso después de cada viaje sucio

El viaje no ha terminado cuando llegas a casa. La suciedad esconde pequeños problemas y las bicicletas eléctricas tienen algunas piezas adicionales que vale la pena revisar.

• Limpie la cadena y la transmisión antes de que la arena se convierta en pasta abrasiva.
• Revise los rotores de freno en busca de barro, ruido o roce.
• Observa si hay cortes en los flancos de los neumáticos.
• Asegúrese de que el puerto de la batería y el área de carga estén secos antes de cargar.
• Escuche nuevos cascabeles en el próximo viaje corto.

Los conductores de neumáticos gruesos deben ser especialmente honestos con respecto a los daños en los neumáticos. El volumen extra se siente indulgente, pero aún se producen cortes en las paredes laterales. Si está buscando específicamente estabilidad de neumáticos anchos, la categoría bicicletas eléctricas con neumáticos anchos es un lugar útil para comparar opciones. Sólo recuerda que el mantenimiento sigue siendo importante.

Conclusión: conduzca con suavidad antes de conducir rápido

Los mejores consejos para montar en bicicleta eléctrica todoterreno no son complicados. Mirar adelante. Frene temprano. Mantente suelto. Utilice energía constante. Respeta la superficie. Revisa la bicicleta antes y después del paseo.

Eso suena casi demasiado simple, pero lo simple es lo que funciona cuando el rastro se pierde. Un potente motor puede ayudarte a escalar. Los neumáticos anchos pueden añadir confianza. Unos buenos frenos pueden salvar un mal momento. Aún así, el ciclista tiene que conectarlo todo.

Si eres nuevo en la grava y la tierra, date unas cuantas vueltas antes de perseguir la velocidad. Primero desarrolle el hábito. Una vez que la moto empieza a sentirse tranquila debajo de ti, la velocidad llega silenciosamente.

Preguntas frecuentes

P1. ¿Pueden las bicicletas eléctricas andar por carretera?

Algunas bicicletas eléctricas pueden manejar grava, caminos de tierra y senderos ligeros, pero no todas las bicicletas eléctricas están diseñadas para uso todoterreno. Verifique el tamaño de los neumáticos, los frenos, el diseño del cuadro, la suspensión y el uso previsto por el fabricante antes de salir de carreteras pavimentadas.

P2. ¿Qué presión de neumáticos debo utilizar para andar en bicicleta eléctrica todoterreno?

No existe una única presión correcta porque el peso del ciclista, el peso de la bicicleta, el ancho de los neumáticos, la carcasa y el terreno son todos importantes. Comience dentro del rango impreso del fabricante de neumáticos, use un medidor confiable y ajústelo en pequeños pasos hasta que la bicicleta se agarre sin sentirse inestable ni golpear la llanta.

T3. ¿Son mejores los neumáticos gruesos para las bicicletas eléctricas todoterreno?

Los neumáticos gruesos pueden mejorar la comodidad y la estabilidad en superficies sueltas porque tienen más volumen de aire y una zona de contacto más amplia. Sin embargo, no son automáticamente más rápidos ni más seguros. La técnica de frenado, la elección de la línea y la presión correcta siguen siendo importantes.

P4. ¿Cómo se frena en gravel con una bicicleta eléctrica?

Frene temprano mientras la bicicleta está en posición vertical, luego libere la presión antes de la parte más cerrada de la curva. Utilice ambos frenos con suavidad en lugar de agarrar una palanca de repente. El objetivo es reducir la velocidad de la bicicleta antes de que el neumático tenga que girar con fuerza.

P5. ¿La conducción todoterreno agota más rápido la batería de una bicicleta eléctrica?

Sí, a menudo lo hace. El terreno suelto, las subidas, las aceleraciones repetidas y una mayor resistencia a la rodadura aumentan la carga del motor. El pedaleo suave, la asistencia moderada y la elección de líneas limpias ayudan a conservar la batería en rutas difíciles.