A lição foi simples: a potência ajuda, mas a técnica da bicicleta elétrica off-road importa primeiro. Em estradas de cascalho, florestas, terra seca e trilhas leves, o piloto que permanece suave geralmente vai mais longe, se sente mais seguro e gasta menos bateria do que o piloto que apenas aumenta a assistência e espera pelo melhor.
Este não é um guia de corrida em declive. É um guia prático para os ciclistas do dia a dia que querem sair do asfalto liso de vez em quando sem se assustar. Pense nos caminhos dos canais depois da chuva, nas trilhas agrícolas, nas estradas florestais compactas e nas estradas de cascalho quebradas que você encontra entre as cidades europeias.
A técnica da bicicleta elétrica off-road começa antes da trilha
Antes de falarmos sobre curvas ou subidas, há um ponto chato que evita muitos problemas: saber onde sua bicicleta pode passar. Na UE, as bicicletas elétricas com pedal assistido legalizadas para circulação rodoviária são geralmente construídas em torno do conhecido limite de assistência de 250 W e 25 km/h. A linguagem regulamentar exata é abordada no Regulamento (UE) n.º 168/2013.Isso é importante porque nem toda bicicleta elétrica potente se destina a vias públicas. Por exemplo, a DYU M20 está listada como um modelo todo-o-terreno com pneus grossos de 20×4,0 polegadas, freios a disco hidráulicos e suspensão no garfo dianteiro e no assento. Também está marcado apenas para uso off-road. Eu gosto dessa clareza. Uma bicicleta potente pode ser útil em terrenos privados e terrenos acidentados, mas não deve ser tratada como uma Pedelec normal para estradas públicas, a menos que as regras locais o permitam.
Minha rápida verificação pré-viagem leva menos de dois minutos:
- Os pneus parecem firmes o suficiente para impedir impactos no aro, mas não são duros como pedra.
- Ambos os freios acionam antes que as alavancas toquem as manoplas.
- A bateria está travada no lugar e não faz barulho.
- Guiador, avanço e selim estão apertados.
- O percurso é legal, aberto e realista para a bicicleta.
Pule essa verificação uma vez e você poderá ter sorte. Ignore-o com frequência e a trilha acabará cobrando o pagamento.
Pressão dos pneus, aderência e escolha da linha
A pressão dos pneus é a primeira ferramenta de ajuste gratuita em uma e-bike off-road. Muito alto e a bicicleta salta sobre pedras soltas. Muito baixo e o pneu pode se contorcer, apertar ou bater no aro em arestas vivas.O guia de pressão dos pneus para mountain bike do BikeRadar apresenta um ponto útil para os ciclistas de e-bike: a pressão certa depende da largura do pneu, do peso do ciclista, da carcaça, do terreno e do peso da bicicleta. As bicicletas elétricas geralmente precisam de um pouco mais de pressão do que uma bicicleta não elétrica semelhante porque o peso total do sistema é maior.
Aqui está a versão simples que uso ao preparar cascalho ou sujeira leve:
A escolha da linha é a outra metade da configuração do pneu. Uma boa linha nem sempre é a mais curta. No cascalho, geralmente é a linha que permite manter a bicicleta na posição vertical, frear menos e ficar relaxado.
Aprendi isso em uma ampla trilha agrícola perto de Milão. O centro do caminho parecia liso à distância, mas estava coberto de pedras soltas do tamanho de bolas de gude. A borda estava cheia de terra com alguns sulcos rasos. Andar na borda foi mais lento nos primeiros cinco metros, depois mais rápido nos cinquenta seguintes porque os pneus pararam de vacilar.
Na dúvida, levante os olhos. O guia de ciclismo de gravel do BikeRadar dá o mesmo conselho: quanto mais rápido você anda, mais longe você precisa olhar. Sua roda dianteira geralmente vai para onde seus olhos já aceitaram.
Como frear em superfícies soltas sem deslizar
Frear fora de estrada não significa pegar mais alavanca. É uma questão de tempo. O maior erro de iniciante é frear profundamente em uma curva solta, quando o pneu já está tentando virar e segurar ao mesmo tempo.Faça a maior parte da frenagem antes da curva. Entre mais devagar do que o seu ego deseja, libere a pressão enquanto a bicicleta se inclina e deixe os pneus rolarem na curva. Se você precisar ajustar a velocidade no meio da curva, use uma leve pressão. Uma roda travada tem muito pouca imaginação. Simplesmente vai direto.
É aqui que a sensação do freio é importante. Escrevi um guia separado sobre freios a disco hidráulicos versus mecânicos em e-bikes, mas a versão curta para passeios off-road é simples: a modulação previsível vale mais do que o pico de potência de parada. Você quer sentir exatamente o quão perto o pneu está de escorregar.
Experimente este exercício em uma área aberta e segura:
- Ande em velocidade de corrida em cascalho solto.
- Use apenas o freio traseiro até que ele comece a derrapar.
- Solte imediatamente e sinta como o controle retorna.
- Repita com uma pressão mais suave.
- Adicione o freio dianteiro com cuidado, mantendo o peso equilibrado.
Essa última etapa é importante. Muitos pilotos temem o freio dianteiro fora de estrada, mas o pneu dianteiro faz grande parte do trabalho de frenagem. O truque é carregá-lo suavemente, e não apunhalá-lo.
Técnica de escalada: torque suave supera o poder repentino
A assistência elétrica pode tornar a escalada mais fácil, e é exatamente por isso que pode deixá-lo desleixado. Em subidas soltas, a força repentina quebra a tração. A potência suave mantém o pneu traseiro conectado.Minha regra é escolher o nível de assistência antes da subida, e não na metade. Se você alterar os modos enquanto a roda traseira já está escorregando, geralmente será tarde demais. Um nível de assistência mais baixo com pedalada constante geralmente sobe melhor do que a assistência máxima com uma cadência irregular.
Use estes hábitos em subidas íngremes de cascalho ou terra:
- Fique sentado por mais tempo do que ficaria em uma bicicleta de estrada para manter o peso no pneu traseiro.
- Deslize ligeiramente para a frente no selim se a roda dianteira começar a se mover.
- Mantenha os cotovelos macios para que a roda dianteira possa acompanhar pequenos solavancos.
- Pedale em círculos, não com pisadas.
- Escolha uma linha clara e comprometa-se com ela desde o início.
No momento em que sinto o pneu traseiro patinar, não adiciono mais potência. Eu alivio a pressão por meio pedal, deixo a banda de rodagem se reconectar e depois construo novamente. Parece mais lento. Geralmente é mais rápido.
Técnica descendente: deixe a bicicleta se mover embaixo de você
Descer em uma e-bike é diferente porque a bicicleta é mais pesada. Esse peso extra pode fazer com que o passeio pareça firme, mas também significa que os erros carregam mais impulso.Fique em pé com os pedais nivelados, calcanhares levemente caídos e joelhos flexionados. Suas mãos guiam a bicicleta; eles não devem segurar todo o seu corpo. Se seus braços estiverem travados, cada pedra empurra seus ombros. Se o seu corpo estiver solto, a bicicleta poderá se mover por baixo de você sem arrastá-lo para fora da linha.
Aqui está a pequena lista de verificação que uso antes de uma descida solta:
- Um dedo apoiado em cada alavanca do freio.
- Olhos voltados para a saída, não para o obstáculo.
- Peso centrado, não pendurado atrás da sela.
- Freio feito em trechos retos sempre que possível.
- Velocidade suficiente para permanecer estável, mas não tanto que cada correção se torne urgente.
Uma coisa estranha acontece quando você para de olhar para a rocha que teme. Muitas vezes você sente falta disso. Isso não é mágica. É a escolha da linha finalmente fazendo seu trabalho.
Gerenciamento de bateria e motor em terreno acidentado
A condução off-road consome mais energia do que a condução suave na cidade. Superfícies macias, acelerações frequentes e subidas pedem mais corrente ao motor. É por isso que uma viagem que parece curta no mapa pode consumir bateria mais rápido do que uma viagem plana da mesma distância.
Uma boa técnica de bicicleta elétrica off-road economiza bateria porque reduz o desperdício de aceleração. Cada giro da roda traseira é energia transformada em pó. Cada freio de pânico antes de uma curva é energia que você pagou dez segundos antes.
Eu uso três hábitos simples de bateria em passeios difíceis:
- Comece com um nível de assistência intermediário e aumente-o apenas para subidas específicas.
- Mantenha a cadência constante em vez de acelerar lentamente em uma marcha difícil.
- Deixe uma reserva de bateria maior do que eu deixaria para um trajeto urbano.
O cuidado com a bateria também é importante após o passeio. As baterias de íon de lítio usam um processo de carregamento controlado, e a Battery University explica claramente os estágios básicos de corrente constante e tensão constante. Para os ciclistas normais, a lição prática é mais fácil: use o carregador correto, evite carregar uma bateria muito quente imediatamente após um passeio intenso e não guarde a bicicleta durante semanas com a bateria completamente vazia.
Um plano prático simples de 30 minutos
Você não precisa de um parque de mountain bike para melhorar. Um caminho tranquilo de cascalho, um terreno baldio ou uma larga estrada florestal são suficientes. O objetivo não é parecer dramático. O objetivo é fazer com que a moto pareça entediantemente previsível.
- Cinco minutos: sensação de frenagem. Ande devagar e pratique parar com pressão suave. Saiba onde cada pneu começa a perder aderência.
- Cinco minutos: equilíbrio em linha reta. Ande sobre pedras pequenas ou terra irregular, mantendo os olhos bem à frente.
- Dez minutos: entradas nas curvas. Freie antes da curva, solte e depois role. Repita até parar de segurar o freio no meio da curva.
- Cinco minutos: escalada sentado. Encontre uma inclinação suave e suba-a com cadência constante, não com torque repentino.
- Cinco minutos: mudanças de marcha e assistência. Pratique a mudança antes que o terreno mude, não depois de já estar com dificuldades.
Se você quiser comparar bicicletas para uso misto em estradas e trilhas, comece com a página E-bikes DYU e preste muita atenção ao tamanho dos pneus, tipo de freio, peso e categoria de pilotagem pretendida. Uma bicicleta com pneus grossos pode parecer calma em terreno solto, mas não consertará magicamente uma frenagem ruim ou uma má escolha de linha.
O que eu verifico depois de cada passeio sujo
A viagem não termina quando você chega em casa. A sujeira esconde pequenos problemas e as e-bikes têm algumas peças extras que vale a pena conferir.
- Limpe a corrente e o sistema de transmissão antes que a areia se transforme em pasta de esmeril.
- Verifique se há lama, ruído ou fricção nos rotores do freio.
- Observe se há cortes nas paredes laterais dos pneus.
- Certifique-se de que a porta da bateria e a área de carregamento estejam secas antes de carregar.
- Ouça os novos chocalhos na próxima viagem curta.
Os pilotos com pneus grossos devem ser especialmente honestos sobre os danos nos pneus. O volume extra parece indulgente, mas ainda acontecem cortes nas paredes laterais. Se você está comprando especificamente para estabilidade de pneus largos, a categoria e-bike com pneus grossos é um lugar útil para comparar opções. Lembre-se de que a manutenção ainda é importante.
Resumindo: ande suavemente antes de andar rápido
As melhores dicas para andar de bicicleta elétrica off-road não são complicadas. Olhe para frente. Freie cedo. Fique solto. Use energia constante. Respeite a superfície. Verifique a bicicleta antes e depois do passeio.
Isso parece simples demais, mas simples é o que funciona quando a trilha se solta. Um motor potente pode ajudá-lo a subir. Pneus largos podem aumentar a confiança. Bons freios podem salvar um momento ruim. Ainda assim, o piloto tem que conectar tudo isso.
Se você é novo em cascalho e terra, faça algumas voltas antes de perseguir a velocidade. Crie o hábito primeiro. Assim que a moto começa a ficar calma sob você, a velocidade chega silenciosamente.
Perguntas frequentes
Q1. As bicicletas elétricas podem sair da estrada?
Algumas bicicletas elétricas podem lidar com cascalho, estradas de terra e trilhas leves, mas nem todas as bicicletas elétricas são construídas para uso off-road. Verifique o tamanho dos pneus, os freios, o design do quadro, a suspensão e o uso pretendido pelo fabricante antes de sair de estradas pavimentadas.
2º trimestre. Que pressão de pneu devo usar para andar de bicicleta elétrica off-road?
Não existe uma pressão única correta porque o peso do ciclista, o peso da bicicleta, a largura do pneu, a carcaça e o terreno são importantes. Comece dentro da faixa impressa pelo fabricante do pneu, use um medidor confiável e ajuste em pequenos passos até que a bicicleta agarre sem parecer instável ou bater no aro.
3º trimestre. Pneus grossos são melhores para bicicletas elétricas off-road?
Pneus grossos podem melhorar o conforto e a estabilidade em superfícies soltas porque têm mais volume de ar e uma área de contato mais ampla. No entanto, eles não são automaticamente mais rápidos ou mais seguros. A técnica de frenagem, a escolha da linha e a pressão correta ainda são importantes.
Quarto trimestre. Como você freia no cascalho com uma bicicleta elétrica?
Freie cedo enquanto a bicicleta está na posição vertical e, em seguida, libere a pressão antes da parte mais fechada da curva. Use ambos os freios suavemente, em vez de agarrar uma alavanca repentinamente. O objetivo é desacelerar a moto antes que o pneu tenha que virar com força.
Q5. Andar fora de estrada esgota a bateria da bicicleta elétrica mais rápido?
Sim, muitas vezes acontece. Solo solto, subidas, acelerações repetidas e maior resistência ao rolamento aumentam a carga do motor. Pedalada suave, assistência moderada e escolha de linha limpa ajudam a conservar a bateria em percursos acidentados.
