Hogyan változtatják meg az e-kerékpárok London szén-dioxid-kibocsátását 2025-ben?

Amikor a londoni forgalom emberi füstgéppé változtatott

Lássuk be: a londoni ingázás olyan, mintha létezésétől való félelemmel teli szardínia lenne az ember. Vagy izzad a metrókocsiban, amely enyhén a kétségbeesés szagát árasztja, vagy a forgalomban ragadva nézi, ahogy az élete elszáll, miközben az autója olyan mennyiségű CO2-t bocsát ki, amely egy kis vulkánéval vetekszik.

Egy kedd reggel, miközben az Elephant & Castle közelében ültem rozsdás hatchbackemnél – a motor járva, a Spotify ismétlődve “Ne hagyd abba a hitet!’ hetedik alkalommal – megvilágosodtam. A műszerfalon lévő CO2-követőm (igen, én hogy fickó) villant 347 gramm/mérföld. Ez tízszer rosszabb, mint a 35,2 g/km az e-kerékpárok által kibocsátott, egy Európai Kerékpárosok Szövetségének tanulmánya. Ezzel a tempóval csak az én ingázásom is képes lenne 2026-ra megolvasztani egy jégsapkát.

Így hát azt tettem, amit minden önbecsülő millenniumi generációs fiatal tenne: beírtam a Google-ba, hogy “Hogyan lehet megmenteni a bolygót burpee nélkül?”.”

A nagy szén-dioxid-verseny – E-kerékpárok kontra autók

Számoljunk úgy, mint egy Tesco étkezési csomag:

• Autóval ingázók: Emit 1,2 tonna CO2/év (10 mérföldes napi utazások alapján).
• E-kerékpárosok: Emit 0,12 tonna—ez olyan, mintha elfelejtenéd kikapcsolni a tévét három hónap.

De várjon, még nincs vége! A tudósok a Westminster Egyetem megállapította, hogy ha a britek cserélnének csak 20% autós utazás az e-kerékpárok esetében jelentősen csökkentenénk 27 millió tonna CO2-kibocsátást évente. Ez elegendő ahhoz, hogy ellensúlyozza minden London éves kibocsátásának... nos, mindenből, kivéve Gary, az IT-részleg kriptovaluta-bányászati berendezését.

Ismerkedjen meg az e-kerékpár-evangelistákkal (és gyanúsan boldog arcukkal)

Vegyük például Ben Hume-Wrightot, egy észak-londoni vízvezeték-szerelőt, aki lecserélte dízeles kisteherautóját egy elektromos teherkerékpárra. Az eredmény? 30% több munka/nap mert, ahogy ő mondta AFP, “Nem ragadok le a forgalomban, hogy a galambok ítéljék meg az életem döntéseit.”. A titkos fegyvere? A DYU C6 Pro e-kerékpár 120 kg hasznos teher—elég ahhoz, hogy csöveket, szerszámokat és újonnan megtalált zenjét szállítsa.

Aztán ott van még a brightoni “E-Bike Dave”, aki csatlakozott egy vállalati kísérleti programhoz, és most már kerékpározik. 15-20 mérföld/hét találkozókra. Az ő véleménye? “Olyan, mint a kerékpározás, csak csalókódokkal.” Az autóhasználata csökkent 20%, bizonyítva, hogy az e-kerékpárok nem csak a Lycra rajongóknak valók.

Miért az én DYU C6 Pro az én új legjobb barátom (sajnálom, Steve a könyvelésről)

Heti kutatások után (és sok YouTube oktatóvideók címe: “Hogyan ne haljunk meg a körforgalmakban”), végül a DYU C6 Pro. Az okok a következők:

1. Hatótávolság-szorongás? Nem.
   Egy 80 km-es akkumulátor (vagy 72 km ha egy kebabüzletnyi élelmiszert szállítasz), akkor London 1-4. zónájának kiterjedése nevetségesnek tűnik.
2. ULEZ? Inkább U-SLAY.
   Az EU típusjóváhagyási tanúsítvány azt jelenti, hogy áthaladok Sadiq Khan ultraalacsony kibocsátású övezetén anélkül, hogy fizetnem kellene a 12,50 fontos “szennyező adót”. Vegyük hogy, dízeles sofőrök!
3. Kedvezmények + ingyenes terápia.
   At £799 (999 fontról lejjebb), olcsóbb, mint a terapeuta óránkénti díja – és sokkal hatékonyabb az egzisztenciális félelem csökkentésében.

Profi tipp: Az első kosárba belefér egy sokkoló Greggs kolbászos tekercsek mennyisége.

[button size=”medium” style=”primary” text=”VÁSÁRLÁS DYU C6 PRO” link=”https://voltbike.co.uk/product/dyu-c6-pro-26-inch-city-electric-bike/” target=””]

Hogyan válik London az e-kerékpárosok Narnia-jává?

A város teljesen elment “Építsd meg, és eljönnek!”:

• 260 km új kerékpárút 2020 óta (köszönjük, világjárvány, hogy van is valami jó oldala!).
• Lakhatási tervek 70% londoni lakos belül 400 m kerékpárút 2041-re, a A TfL 2023-as jelentése.

Még a TfL is beszállt, és ajánlatot tett 30% adókedvezmények az e-kerékpár vásárlók számára. De legyünk őszinték: semmi sem múlhatja felül azt az izgalmat, amikor a buszsávban előzünk meg egy Teslát.

Akkumulátorok kigyulladása, Boris kerékpárok és egyéb kisebb katasztrófák

Vessünk egy pillantást a kerékpársávban álló elefántra: Igen, egyszer véletlenül feltöltöttem az DYU akkumulátoromat egy fűtőtest mellett.. Felrobbant? Nem. Pánikba estem és három órán át a “e-bike tűz” kifejezést kerestem a Google-on? Abszolút. Kiderült, hogy, megfelelő karbantartás kulcsfontosságú – ellentétben az exem érzelmi stabilitással való kapcsolatával.

Egy BBC-vizsgálat, A legtöbb e-kerékpár-tűz gyanús harmadik féltől származó töltők miatt keletkezik. A történet tanulsága? Maradjon a gyártó készleténél. Az én DYU-m 36 V, 15,6 Ah-s akkumulátor még nem próbált megölni, és a levehető kialakításnak köszönhetően feltöltöm távol a kérdéses életdöntéseim gyűjteményéből (rád nézek, 2020-as kovászos tészta).

Ó, és beszéljünk arról is, hogy Boris kerékpárok. Azok a nehézkes Santander Cycles kerékpárok olyanok, mint a városi mobilitás részeg nagybácsik. Persze, olcsók, de próbáltál már valaha élelmiszert szállítani velük? Olyan, mintha egy görögdinnyét egy egykerekű biciklin egyensúlyoznál. Az én DYU-m elülső kosár + hátsó csomagtartó Kombináció? A séf csókja.

Hogyan lehet kijátszani a londoni időjárást (spoiler: nem lehet)

Eső. Csodálatos, könyörtelen, lelket összetörő eső. De ne félj! Íme a túlélési útmutatóm:

• DYU első villa felfüggesztése: Úgy szívja magába a kátyúkat, mint egy átázott keksz a teát.
• Divat tippek: 5 fontért kapható poncsó Primark vízálló szuperhőssé változtat (vagy egy nagyságmániás szemeteszsákká).
• Akkumulátor ápolása: Tárolja beltérben, hacsak nem szeretné, hogy az ingázásához szomorúság és nedves zoknik.

Érdekes tény: A A londoni közlekedésről szóló tanulmány megállapította, hogy 62% kerékpárosok merészkednek ki naponta az esőbe. Mégis, valahogy még mindig kevésbé vagyunk átázottak, mint azok a ingázók, akik a Northern Line 8:15-ös járatára várnak.

Az e-kerékpározás titkos gazdaságtana

Beszéljünk pénzről – mert még az öko-harcosoknak is meg kell engedniük maguknak a zabtejjel készült lattét.

Autó költségei

• ULEZ díj: 12,50 font/nap
• Üzemanyag: 1200 font/év (AA UK becslései)
• Terápiás számlák: Felbecsülhetetlen

DYU C6 Pro költségek

• Előre: £799 (vele 1 év garancia)
• Villamos energia: 20 font/év (5000 mérföld megtételéhez elegendő)
• Dicsőség: Ingyenes

És itt jön a csavar: az Egyesült Királyság kormánya Kerékpárral a munkába program lehetővé teszi a mentést 30-42% az e-kerékpárokon. Még a könyvelőm is – aki az Excel képletektől sír – jóváhagyta.

Amikor az e-kerékpárok megvadulnak (egy szerelmi történet)

Három hónapja használom az e-kerékpáromat, és máris hogy személy:

• Önteltség szintje: 97/100 (99-ről csökkent, miután rajtakaptak, hogy ABBA-dalokat énekeltem a kerékpársávban).
• Rakománygyőzelmek: Szállított egy mini hűtőt, két cserepes növényt és egy zavart terriert, akit Garynek hívnak.
• Szén-dioxid-megtakarítás: 1,2 tonna/év—ez 1300 pint benzin elégetésének elkerülésével egyenértékű.

De nem minden olyan rózsás és önelégült. A múlt héten véletlenül csatlakoztam egy Kritikus tömeg tüntető kerékpározás. Kiderült, hogy 200 kerékpáros, akik azt skandálják, hogy “Kinek az utcái? A MI UTCAINK!”, az kissé félelmetesebb, mint a Sainsbury's-be való bevásárlás.

A londoni ingázás jövője (spoiler: kevesebb autó, több péksütemény)

2041-re a TfL azt szeretné, hogy 70% londoni lakos 400 méteren belül kerékpárutak. Képzelje el:

• E-bike autópályák Croydontól Camdenig terjed.
• Töltőállomások ahol feltöltheted a biciklid és a telefonod (prioritások!).
• Nulla ULEZ-dráma mert a benzinüzemű autók olyan ritkák lesznek, mint egy csendes nap az Oxford Circuson.

Márkák, mint például Raleigh és Brompton már bevezetés alatt állnak teher-e-kerékpárok az üzleti életben. De legyünk őszinték: egyikük sem rendelkezik pompás -ról az DYU 26 hüvelykes gumiabroncsai vagy pusztán az öröm kedvéért három sebességes üzemmódok.

[button size=”medium” style=”primary” text=”VÁSÁRLÁS DYU C6 PRO” link=”https://voltbike.co.uk/product/dyu-c6-pro-26-inch-city-electric-bike/” target=””]