Rower, który zastąpił mój drugi bilet autobusowy
Zwykle wydawałem 78 euro miesięcznie na połączenie biletów na metro i autobusy, aby pokonać ostatnie 4 kilometry między stacją kolejową a moim biurem. To nie pieniądze martwiły mnie najbardziej – tylko czekanie. Osiem minut na autobus, który czasami się nie pojawiał, stał w deszczu i docierał do mojego biurka lekko zirytowany, zanim jeszcze dzień się zaczął. Zmieniło się to sześć tygodni temu, kiedy kupiłem DYU A5 — 14-calowy składany e-rower, który kosztuje mniej niż cztery miesiące tych biletów autobusowych.
To nie jest recenzja pierwszego wrażenia. Przejechałem autostradą A5 ponad 400 km w ciągu sześciu tygodni codziennych dojazdów do pracy przy zróżnicowanej pogodzie – deszcz, wiatr, kilka wspaniałych wiosennych poranków – i mogę się podzielić prawdziwymi liczbami. Niektóre z nich są zgodne z twierdzeniami DYU. Niektórzy nie. Oto pełny obraz.
Dlaczego wybrałem DYU A5 spośród innych składanych rowerów elektrycznych
Kiedy kupujesz składany rower elektryczny, który ma bezproblemowo dojechać z pociągu do biura, lista kontrolna jest krótka, ale nie podlega negocjacjom: musi się szybko złożyć, ważyć poniżej 25 kg, zmieścić się pod biurkiem i nie zginąć w połowie tygodnia. A5 sprawdził każde pole — a potem zaskoczył mnie jedną funkcją, o której nie wiedziałem, że jest mi potrzebna.
Ważąc 22 kg, A5 jest na tyle lekki, że można go wnieść po schodach jedną ręką. Niezbyt komfortowo jak na trzy loty, ale jeden lot między peronem stacji a poziomem ulicy? Bez problemu. Po kilkukrotnym przećwiczeniu mechanizm składania zajmuje około 12 sekund. Udało mi się to na zatłoczonym peronie S-Bahn, nie wpadając na nikogo, co uważam za prawdziwe osiągnięcie.
Akumulator 48V 7,5Ah wyróżnia się w tej klasie. Większość 14-calowych składanych rowerów elektrycznych zasilanych jest napięciem 36 V, co ogranicza zarówno zasięg, jak i wydajność na wzniesieniach. DYU zastosowało tutaj napięcie 48 V i różnica jest zauważalna — szczególnie na łagodnym wzniesieniu w pobliżu mojego biura, przez co dojeżdżałem z zapartym tchem na moim starym, nieelektrycznym folderze.
A potem jest zdalny zamek. Więcej o tym za chwilę — ale to właśnie ta funkcja przypieczętowała transakcję.
Zasięg w świecie rzeczywistym: co właściwie oznacza 60 km
DYU zapewnia 60 km zasięgu w trybie wspomagania pedałowania. Moje sześciotygodniowe testy naziemne wykazały coś bliskiego 45–52 km na jedno ładowanie w rzeczywistych warunkach — teren mieszany, umiarkowany wysiłek podczas pedałowania, waga rowerzysty 82 kg i temperatura od 8°C do 18°C.Czy to rozczarowanie? Nie bardzo. Deklaracje producenta są zawsze sprawdzane w idealnych warunkach — płaski teren, lekka jazda, ciepła pogoda, tryb ekologiczny. To, że konsekwentnie pokonywałem 45+ km, oznaczało, że na jednym ładowaniu, z wygodnym buforem, mogłem dojeżdżać przez cały tydzień pracy (5 × 8 km w obie strony = 40 km). Ładowałem A5 w każdą niedzielę wieczorem i ani razu nie skończyło mi się w połowie tygodnia.
Oto moje rzeczywiste liczby z trzech typowych tygodni:
- Tydzień 1 (przeważnie suchy, 12–16°C): 48,3 km, zanim wskaźnik akumulatora spadnie do jednego słupka
- Tydzień 3 (deszczowo, 8–11°C, grubsza kurtka): 44,7 km przed jednym taktem
- Tydzień 5 (ciepło, 16–18°C, lżejsze ubranie): 51,9 km przed jednym taktem
Zgodnie z oczekiwaniami, zimno i dodatkowy ciężar sprzętu przeciwdeszczowego znalazły się w zasięgu. Ale jak na 14-calowy rower składany z akumulatorem 7,5 Ah to mocne liczby. System 48 V zasługuje tutaj na swoje utrzymanie — jest po prostu bardziej wydajny w przetwarzaniu energii akumulatora na ruch do przodu niż alternatywne rozwiązania 36 V.
Zdalny zamek zmienił sposób parkowania
Oto, gdzie A5 robi coś, czego nie potrafi żaden inny rower DYU. Funkcja zdalnego blokowania pozwala blokować i odblokowywać elektronikę roweru za pomocą telefonu, skutecznie unieruchamiając silnik i uruchamiając alarm, jeśli ktoś go poruszy. Jest to jedyny model w całej ofercie DYU z taką możliwością.
Przed A5 albo nosiłem składany telefon w każdym sklepie i kawiarni – co było niewygodne – albo przykuwałem go na zewnątrz i przez cały czas czułem się zdenerwowany. Zdalna blokada nie zastępuje całkowicie blokady fizycznej (a DYU dołącza ją bezpłatnie do roweru), ale dodaje warstwę odstraszającą, która ma znaczenie. Jeśli ktoś spróbuje odjechać zablokowaną A5, silnik nie włączy się. Samo to wystarczy, aby zniechęcić do większości oportunistycznych kradzieży.
Zacząłem wyjeżdżać z autostrady A5 przed lokalną piekarnię na pięć minut potrzebnych na wypicie kawy. Złożone, fizycznie zablokowane i zablokowane elektronicznie. Trzy warstwy „nie przejmuj się”. Minęło sześć tygodni i nadal jest mój.
W przypadku mieszkańców mieszkań zaniepokojonych kradzieżą garażu – rosnący niepokój w europejskich miastach – sama ta funkcja może uzasadniać wybór A5 zamiast alternatyw o podobnej cenie, którym brakuje inteligentnych zabezpieczeń.
Jakość jazdy na 14-calowych kołach
Nie będę udawał, że 14-calowe koła zapewniają taką samą jakość jazdy, jak pełnowymiarowa osoba dojeżdżająca do pracy. Oni nie. Czujesz większą powierzchnię drogi, a dziury wymagają uwagi. Ale DYU złagodził ten problem lepiej, niż się spodziewałem, dzięki podwójnemu zawieszeniu — przedniemu widelcowi i siodłu, które pochłania najgorsze miejskie niedoskonałości.
Kostka brukowa? Do opanowania. Ten odcinek zniszczonego asfaltu w pobliżu dworca centralnego? Nauczyłem się trochę zwalniać, ale zawieszenie zapobiegło wstrząsom. Gładkie ścieżki rowerowe? Naprawdę przyjemne — silnik 250 W zapewnia czułe wspomaganie, dzięki któremu małe koła sprawiają wrażenie szybszych, niż wyglądają.
Na wzmiankę zasługują hamulce tarczowe. Na małych kołach skuteczność hamowania ma większe znaczenie, ponieważ stabilność żyroskopowa jest mniejsza. Hamulce tarczowe A5 działają niezawodnie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni — testowałem je szczegółowo podczas dwóch tygodni przerywanego deszczu i nigdy nie miałem wątpliwości co do drogi hamowania.
Jedna rzecz mnie zaskoczyła: wyprostowana pozycja za kierownicą jest wygodniejsza niż w większości 14-calowych folderów, jakie próbowałem. Plecy nie bolą mnie po 4 km przejażdżce, nawet w dni, kiedy zapominam o regulacji wysokości siodełka po złożeniu i rozłożeniu.
Kto powinien kupić DYU A5 — a kto nie
Po sześciu tygodniach i ponad 400 kilometrach mam jasny obraz tego, komu ten rower najlepiej służy.
A5 jest idealny do:
- Osoby dojeżdżające pociągiem i rowerem — składanie i przenoszenie staje się drugą naturą w ciągu tygodnia
- Mieszkańcy mieszkań bez miejsca na rowery — zmieści się w szafie, pod biurkiem, za kanapą
- Jeźdźcy dbający o bezpieczeństwo — zdalna blokada to prawdziwy wyróżnik, a nie chwyt marketingowy
- Użytkownicy rowerów elektrycznych po raz pierwszy — ograniczenie prędkości do 25 km/h i intuicyjne sterowanie sprawiają, że jest to przystępne
A5 NIE jest idealny do:
- Jeźdźcy długodystansowi — jeśli dojeżdżasz do pracy powyżej 20 km w jedną stronę, spójrz zamiast tego na DYU C9
- Jeźdźcy powyżej 100 kg — ładowność 120 kg obejmuje sam rower i wszelki ładunek
- Dojazdy po stromych wzniesieniach — silnik o mocy 250 W radzi sobie z łagodnymi wzniesieniami, ale ciągłe strome wzniesienia szybko wyczerpują akumulator
Cena ułatwia podjęcie decyzji
Za 519 euro — mniej niż pierwotne 799 euro — DYU A5 stanowi jedną z najsilniejszych propozycji wartości na rynku kompaktowych składanych rowerów elektrycznych. Dla kontekstu jest to 280 euro mniej niż pierwotna cena, a DYU zawiera bez dodatkowych kosztów blokadę rowerową i uchwyt na telefon.Porównaj to z konkurencją. DYU D3F — podobny 14-calowy folder — kosztuje 549 euro, ale zapewnia tylko 50 km zasięgu na akumulatorze 36 V i nie ma pilota. Płacisz 30 euro więcej za zasięg mniejszy o 10 km i brak inteligentnych zabezpieczeń. D3F jest o 3 kg lżejszy i waży 19 kg, co ma znaczenie, jeśli waga jest Twoim absolutnym priorytetem. Ale w przypadku większości osób dojeżdżających do pracy za każdym razem korzystałbym z zalet A5.
W porównaniu do konkurentów innych niż DYU w tym przedziale cenowym – z których większość oferuje systemy 36 V o zasięgu 30–40 km – połączenie mocy 48 V, deklarowanego zasięgu 60 km i zabezpieczenia zdalnej blokady w A5 jest trudne do pobicia.
Czy warto kupić DYU A5? Jeśli dojeżdżasz do pracy na odległość mniejszą niż 10 km w jedną stronę, korzystaj z transportu publicznego w ramach swojej podróży i chcesz składanego roweru elektrycznego, który nie będzie kompromisem pod względem zasięgu i bezpieczeństwa – tak. Sam zdalny zamek wyróżnia go spośród wszystkich innych produktów poniżej 600 euro. Po sześciu tygodniach ten rower nie tylko zastąpił mój bilet autobusowy. Dzięki temu dojazdy do pracy stały się częścią mojego dnia, na którą naprawdę czekam z niecierpliwością.
Często zadawane pytania
Pyt. 1. Jaki jest realny zasięg roweru elektrycznego DYU A5?
DYU reklamuje 60 km w trybie wspomagania pedałowania. Moje sześciotygodniowe testy w warunkach rzeczywistych wykazały 45–52 km na jednym ładowaniu w zależności od temperatury, wagi rowerzysty i terenu. W przypadku większości osób dojeżdżających do pracy w miastach wystarczy to na cały tydzień jazdy na jednym ładowaniu.
Pyt. 2. Czy DYU A5 nadaje się do dojazdów komunikacją miejską?
Tak — to prawdopodobnie najmocniejszy przypadek użycia. Ważący 22 kg i wyposażony w mechanizm szybkiego składania A5 jest przeznaczony do dojazdów pociągiem do biura. Składa się w około 12 sekund i mieści się pod standardowym biurkiem lub w domowej szafie.
Pyt. 3. Jak działa zdalny zamek DYU A5?
Zdalna blokada łączy się ze smartfonem i umożliwia zdalne blokowanie lub odblokowywanie elektroniki roweru. Po zablokowaniu silnik nie włącza się, a rower uruchamia alarm w przypadku ruchu. Jest to warstwa zabezpieczająca znajdująca się na wierzchu dołączonego zamka fizycznego.
Q4. DYU A5 vs DYU D3F — co jest lepsze?
A5 oferuje większy zasięg (60 km w porównaniu z 50 km), akumulator o wyższym napięciu (48 V w porównaniu z 36 V) i unikalną funkcję zdalnej blokady – a wszystko to za 30 euro mniej niż D3F. D3F jest o 3 kg lżejszy i waży 19 kg. Jeśli priorytetem jest dla Ciebie waga, wybierz D3F. We wszystkim innym A5 jest lepszą wartością.
Pytanie 5. Czy DYU A5 poradzi sobie ze wzniesieniami?
Silnik o mocy 250 W bez problemu radzi sobie z łagodnymi i umiarkowanymi wzniesieniami. Na bardziej stromych wzniesieniach – myślę, że nachylenie przekraczające 10% utrzymuje się przez kilkaset metrów – zauważysz, że silnik pracuje ciężej, a zużycie akumulatora wzrasta. Do typowych dojazdów do pracy w mieście, z okazjonalnymi wzniesieniami, jest to więcej niż wystarczające.
