Como as bicicletas elétricas estão a transformar a pegada de carbono de Londres em 2025

Quando o trânsito de Londres me transformou numa máquina de fumo humana

Vamos ser sinceros: deslocar-se em Londres é como ser uma sardinha com medo existencial. Ou se está a suar num vagão do metro que cheira vagamente a desespero, ou preso no trânsito a ver a vida passar enquanto o carro emite CO2 suficiente para rivalizar com um pequeno vulcão.

Numa terça-feira de manhã, enquanto estava sentado no meu carro enferrujado perto de Elephant & Castle, com o motor ligado e o Spotify a tocar em loop, “Não deixe de acreditar’ pela sétima vez, tive uma epifania. O meu medidor de CO2 no painel (sim, eu sou que o tipo) piscou 347 gramas por milha. Isso é dez vezes pior do que o 35,2 g/milha emitidas pelas bicicletas elétricas, de acordo com um Estudo da Federação Europeia de Ciclistas. A este ritmo, só o meu trajeto diário para o trabalho poderia derreter uma calota glaciar até 2026.

Então, fiz o que qualquer millennial que se preze faria: pesquisei no Google “Como salvar o planeta sem fazer burpees”.”

A Grande Competição de Carbono – Bicicletas Elétricas vs Carros

Vamos analisar os números como se fosse uma promoção de refeição do Tesco:

• Pessoas que se deslocam de carro: Emitir 1,2 toneladas de CO2/ano (com base em viagens diárias de 16 km).
• Ciclistas de bicicletas elétricas: Emitir 0,12 toneladas—o equivalente a esquecer-se de desligar a televisão por três meses.

Mas espere, tem mais! Cientistas da Universidade de Westminster descobriu que se os britânicos trocassem apenas 20% de viagens de carro para bicicletas elétricas, reduziríamos drasticamente 27 milhões de toneladas de CO2 anualmente. Isso é suficiente para compensar todos das emissões anuais de Londres provenientes de... bem, tudo, exceto Gary, da equipa de TI, com a sua plataforma de mineração de criptomoedas.

Conheça os evangelistas das bicicletas elétricas (e os seus rostos suspeitosamente felizes)

Veja o caso de Ben Hume-Wright, um canalizador do norte de Londres que trocou a sua carrinha a diesel por uma bicicleta elétrica de carga. Resultado? 30% mais trabalhos/dia porque, como ele disse AFP, “Não fico preso a observar os pombos a julgar as minhas escolhas de vida no trânsito.”. A sua arma secreta? Um DYU C6 Pro bicicleta elétrica com um Carga útil de 120 kg—o suficiente para transportar tubos, ferramentas e o seu recém-descoberto zen.

Depois, há o “E-Bike Dave”, de Brighton, que se juntou a um teste corporativo e agora pedala 15-20 milhas/semana para reuniões. A sua avaliação? “É como andar de bicicleta, mas com códigos de batota.” A utilização do carro diminuiu 20%, provando que as bicicletas elétricas não são apenas para entusiastas do Lycra.

Por que o meu DYU C6 Pro é o meu novo melhor amigo (desculpa, Steve, do departamento de contabilidade)

Após semanas de pesquisa (e muitos Tutoriais do YouTube intitulados “Como não morrer em rotundas”), decidi-me pelo DYU C6 Pro. Eis o motivo:

1. Ansiedade com a autonomia? Não.
   Com um Bateria com autonomia de 80 km (ou 72 km se estiver a transportar uma quantidade de mantimentos equivalente à de uma loja de kebabs), isso é insignificante em comparação com a extensão das zonas 1 a 4 de Londres.
2. ULEZ? Mais como U-SLAY.
   É Certificação de homologação da UE significa que eu atravesso a Zona de Emissões Ultra Baixas de Sadiq Khan sem pagar a “taxa de poluição” de £ 12,50. Pegar que, motoristas a diesel!
3. Descontos + Terapia gratuita.
   Em £799 (antes custava £999), é mais barato do que a tarifa por hora do meu terapeuta — e muito mais eficaz na redução do medo existencial.

Dica profissional: O cesto dianteiro cabe um chocante quantidade de rolos de salsicha Greggs.

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Como Londres está a tornar-se a Nárnia das bicicletas elétricas

A cidade está completamente “Construa e eles virão”:

• 260 km de novas ciclovias desde 2020 (obrigado, lado positivo da pandemia!).
• Planos para alojar 70% de londrinos dentro de 400 m de ciclovias até 2041, de acordo com Relatório da TfL para 2023.

Até a TfL está a bordo, oferecendo Benefícios fiscais 30% para compradores de bicicletas elétricas. Mas sejamos realistas: nada supera a emoção de ultrapassar um Tesla na faixa de ônibus.

Incêndios em baterias, bicicletas Boris e outros pequenos desastres

Vamos abordar o elefante na ciclovia: Sim, uma vez carreguei acidentalmente a minha bateria DYU ao lado de um aquecedor elétrico.. Explodiu? Não. Entrei em pânico e pesquisei no Google “incêndio em bicicleta elétrica” durante três horas? Com certeza. Acontece que, manutenção adequada é fundamental — ao contrário da relação do meu ex com a estabilidade emocional.

De acordo com um Investigação da BBC, a maioria dos incêndios em bicicletas elétricas é causada por carregadores de terceiros de baixa qualidade. Moral da história? Use apenas o kit do fabricante. O meu DYU Bateria de 36 V e 15,6 Ah ainda não tentou me matar, e o design removível significa que eu o carrego longe da minha coleção de escolhas de vida questionáveis (olhando para ti, fermento natural de 2020).

Ah, e vamos falar sobre Bicicletas Boris. Aquelas bicicletas pesadas da Santander Cycles são como os tios bêbados da mobilidade urbana. Claro, elas são baratas, mas já tentou transportar compras com uma delas? É como equilibrar uma melancia num monociclo. A minha DYU cesto dianteiro + suporte traseiro Combinação? Beijo do chef.

Como enganar o clima de Londres (spoiler: não dá)

Chuva. Chuva gloriosa, implacável, devastadora. Mas não tenha medo! Aqui está o meu guia de sobrevivência:

• Suspensão dianteira da DYU: Absorve os buracos como um biscoito encharcado absorve chá.
• Dicas de moda: Uma capa de chuva de £5 da Primark transforma-o num “super-herói à prova de água” (ou num saco do lixo com delírios de grandeza).
• Cuidados com a bateria: Guarde-o dentro de casa, a menos que queira que o seu trajeto seja movido a tristeza e meias molhadas.

Curiosidade: A Estudo da Transport for London descobriu que 62% de ciclistas enfrentam a chuva diariamente. No entanto, de alguma forma, ainda estamos menos encharcados do que os passageiros que esperam pela Northern Line das 8h15.

A economia secreta das bicicletas elétricas

Vamos falar de dinheiro — porque até os defensores do ambiente precisam de poder pagar os seus lattes de leite de aveia.

Custos do carro

• Taxa ULEZ: 12,50 £/dia
• Combustível: 1.200 £/ano (Estimativas da AA UK)
• Contas de terapia: Inestimável

Custos do DYU C6 Pro

• Antecipadamente: £799 (com Garantia de 1 ano)
• Eletricidade: 20 £/ano (suficiente para percorrer 8000 km)
• Direito de se gabar: Gratuito

E aqui está o ponto principal: o governo do Reino Unido Programa «De bicicleta para o trabalho» permite guardar 30-42% em bicicletas elétricas. Até o meu contabilista — um homem que chora com fórmulas do Excel — aprovou.

Quando as bicicletas elétricas se rebelam (uma história de amor)

Três meses depois de começar a usar a bicicleta elétrica, tornei-me que pessoa:

• Nível de presunção: 97/100 (abaixo dos 99 pontos, depois de ter sido apanhado a cantar ABBA numa ciclovia).
• Vitórias de carga: Transportei um mini-frigorífico, dois vasos de plantas e um terrier confuso chamado Gary.
• Redução de carbono: 1,2 toneladas/ano—equivalente a NÃO queimar 1.300 litros de gasolina.

Mas nem tudo são flores e satisfação. Na semana passada, acidentalmente entrei num Passeio de protesto da Critical Mass. Acontece que 200 ciclistas a gritar “De quem são as ruas? NOSSAS RUAS!” é ligeiramente mais intimidante do que a minha ida ao Sainsbury's.

O futuro do transporte público em Londres (spoiler: menos carros, mais doces)

Até 2041, a TfL pretende 70% de londrinos a menos de 400 metros de ciclovias. Imagine:

• Autoestradas para bicicletas elétricas que se estende de Croydon a Camden.
• Estações de carregamento onde pode carregar a sua bicicleta e o seu telefone (prioridades!).
• Sem drama com a ULEZ porque os carros a gasolina serão tão raros quanto um dia tranquilo em Oxford Circus.

Marcas como Raleigh e Brompton já estão a ser implementados bicicletas elétricas de carga para as empresas. Mas sejamos honestos: nenhuma delas tem o brio de os pneus de 26 polegadas do meu DYU ou pela pura alegria de três modos de velocidade.

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