Lekcja była prosta: moc pomaga, ale przede wszystkim liczy się technika jazdy na rowerze elektrycznym w terenie. Na szutrowych, leśnych drogach, suchym, gruntowym i lekkich szlakach jeździec, który zachowuje płynność, zwykle jedzie dalej, czuje się bezpieczniej i zużywa mniej akumulatora niż jeździec, który po prostu zwiększa wspomaganie i ma nadzieję na najlepsze.
To nie jest przewodnik po wyścigach zjazdowych. To praktyczny przewodnik dla osób regularnie jeżdżących na rowerach elektrycznych, które chcą od czasu do czasu zjechać z gładkiego asfaltu, nie przestraszając się. Pomyśl o ścieżkach kanałowych po deszczu, drogach rolniczych, zwartych drogach leśnych i połamanych żwirowych ścieżkach, które można znaleźć pomiędzy europejskimi miastami.
Technika jazdy na rowerze terenowym rozpoczyna się przed szlakiem
Zanim porozmawiamy o pokonywaniu zakrętów lub wspinaczce, jest jeden nudny punkt, który oszczędza wielu kłopotów: dowiedz się, dokąd może jechać Twój rower. W UE dopuszczone do ruchu drogowego rowery elektryczne ze wspomaganiem pedałowania są zazwyczaj budowane w oparciu o znane limity wspomagania 250 W i 25 km/h. Dokładny język przepisów jest określony w rozporządzeniu (UE) nr 168/2013.Ma to znaczenie, ponieważ nie każdy mocny rower elektryczny jest przeznaczony do poruszania się po drogach publicznych. Na przykład DYU M20 jest wymieniony jako model terenowy z grubymi oponami 20 x 4,0 cala, hydraulicznymi hamulcami tarczowymi oraz zawieszeniem przedniego widelca i siodełka. Jest również oznaczony jako przeznaczony wyłącznie do użytku terenowego. Podoba mi się ta przejrzystość. Mocny rower może przydać się na terenach prywatnych i w nierównym terenie, ale nie powinien być traktowany jak zwykły rower typu pedelec do użytku na drogach publicznych, chyba że pozwalają na to lokalne przepisy.
Moja szybka kontrola przed jazdą zajmuje mniej niż dwie minuty:
- Opony są wystarczająco twarde, aby zatrzymać uderzenia obręczy, ale nie są twarde jak skała.
- Obydwa hamulce zaciskają się, zanim dźwignie dotkną uchwytów.
- Akumulator jest zablokowany na swoim miejscu i nie grzechota.
- Kierownica, mostek i siodełko są napięte.
- Trasa jest legalna, otwarta i realistyczna dla roweru.
Pomiń tę kontrolę raz, a może będziesz mieć szczęście. Pomiń to często, a szlak w końcu pobierze zapłatę.
Ciśnienie w oponach, przyczepność i wybór linii
Ciśnienie w oponach to pierwsze bezpłatne narzędzie do tuningu roweru elektrycznego terenowego. Za wysoko i rower przeskakuje po luźnych kamieniach. Zbyt niska może spowodować, że opona będzie się skręcać, ściskać lub uderzać w felgę o ostre krawędzie.Przewodnik dotyczący ciśnienia w oponach rowerów górskich BikeRadar to przydatna informacja dla rowerzystów na rowerach elektrycznych: właściwe ciśnienie zależy od szerokości opony, wagi rowerzysty, karkasu, terenu i masy roweru. Rowery elektryczne często wymagają nieco większego nacisku niż podobny rower nieelektryczny, ponieważ całkowita waga systemu jest większa.
Oto prosta wersja, której używam podczas konfiguracji na żwir lub lekki brud:
Wybór linii to druga połowa konfiguracji opon. Dobra linia nie zawsze jest najkrótsza. Na szutrze zazwyczaj to właśnie linka pozwala utrzymać rower w pozycji pionowej, rzadziej hamować i zachować zrelaksowanie.
Nauczyłem się tego na szerokiej ścieżce rolniczej niedaleko Mediolanu. Z daleka środek ścieżki wyglądał na gładki, ale był pokryty luźnymi kamieniami wielkości marmuru. Krawędź była pokryta ziemią i kilkoma płytkimi koleinami. Jazda po krawędzi była wolniejsza przez pierwsze pięć metrów, a potem szybsza przez następne pięćdziesiąt, ponieważ opony przestały się błądzić.
Jeśli masz wątpliwości, podnieś wzrok. Przewodnik po szutrze BikeRadar daje tę samą radę: im szybciej jedziesz, tym dalej musisz patrzeć przed siebie. Twoje przednie koło zwykle jedzie tam, gdzie twoje oczy już zaakceptowały.
Jak hamować na luźnej nawierzchni bez poślizgu
Hamowanie w terenie nie polega na chwytaniu większej dźwigni. Chodzi o wyczucie czasu. Największym błędem początkujących jest hamowanie głęboko w luźnym zakręcie, gdy opona już stara się kierować i jednocześnie trzymać.Większość hamowania wykonuj przed zakrętem. Wjedź wolniej, niż chce twoje ego, zwolnij nacisk, gdy rower się pochyli, a następnie pozwól oponom przejechać przez zakręt. Jeśli chcesz dostosować prędkość w połowie zakrętu, użyj delikatnego nacisku. Zablokowane koło ma bardzo mało wyobraźni. Po prostu idzie prosto.
Tutaj liczy się wyczucie hamulca. Napisałem osobny przewodnik na temat hydraulicznych i mechanicznych hamulców tarczowych w rowerach elektrycznych, ale krótka wersja dotycząca jazdy w terenie jest prosta: przewidywalna modulacja jest warta więcej niż maksymalna siła hamowania. Chcesz dokładnie poczuć, jak blisko jest poślizgu opony.
Wypróbuj to ćwiczenie na bezpiecznej, otwartej przestrzeni:
- Jedź z prędkością joggingową po luźnym żwirze.
- Używaj tylko tylnego hamulca, dopóki nie zacznie się ślizgać.
- Puść natychmiast i poczuj, jak wraca kontrola.
- Powtórz z delikatniejszym naciskiem.
- Ostrożnie załóż przedni hamulec, utrzymując równowagę masy.
Ten ostatni krok ma znaczenie. Wielu rowerzystów boi się przedniego hamulca w terenie, ale przednia opona wykonuje dużą część hamowania. Sztuka polega na tym, aby ładować go płynnie, a nie dźgać go.
Technika wspinaczki: płynny moment obrotowy pokonuje nagłą moc
Wspomaganie elektryczne może sprawić, że wspinanie się będzie łatwe i właśnie dlatego może sprawić, że będziesz niechlujny. Na luźnych podjazdach nagła moc przerywa przyczepność. Płynna moc utrzymuje zaczepioną tylną oponę.Moją zasadą jest, aby wybrać poziom asysty przed wspinaczką, a nie w jej połowie. Jeśli zmienisz tryb, gdy tylne koło już się ślizga, zwykle jest już za późno. Niższy poziom wspomagania przy równym pedałowaniu często wspina się lepiej niż maksymalny poziom wspomagania przy gwałtownej kadencji.
Używaj tych nawyków na stromych podjazdach po żwirze lub polnej drodze:
- Pozostań w pozycji siedzącej dłużej niż na rowerze szosowym, aby utrzymać ciężar tylnej opony.
- Przesuń lekko do przodu siodełko, jeśli przednie koło zacznie się chwiać.
- Trzymaj miękkie łokcie, aby przednie koło mogło śledzić małe nierówności.
- Pedałuj w kółko, a nie tupaj.
- Wybierz jedną przejrzystą linię i zastosuj się do niej wcześniej.
W momencie, gdy poczuję, że tylna opona się kręci, nie dodaję więcej mocy. Zmniejszam nacisk na pół skoku pedału, pozwalam, aby bieżnik ponownie się połączył, a następnie budujemy od nowa. Mam wrażenie, że jest wolniej. Zwykle jest szybciej.
Technika zjazdu: pozwól rowerowi poruszać się pod tobą
Zjazd na rowerze elektrycznym jest inny, ponieważ rower jest cięższy. Dodatkowa waga może sprawić, że jazda będzie sprawiać wrażenie solidnej, ale oznacza również, że błędy niosą ze sobą większy impet.Stań z pedałami ustawionymi poziomo, z lekko opuszczonymi piętami i ugiętymi kolanami. Twoje ręce prowadzą rower; nie powinny podtrzymywać całego ciała. Jeśli Twoje ramiona są zablokowane, każdy kamień popycha Twoje ramiona. Jeśli Twoje ciało jest luźne, rower może poruszać się pod Tobą bez ściągania Cię z toru.
Oto mała lista kontrolna, której używam przed luźnym zjazdem:
- Jeden palec spoczywa na każdej dźwigni hamulca.
- Oczy patrzą na wyjście, a nie na przeszkodę.
- Ciężar wyśrodkowany, a nie wiszący za siodełkiem.
- W miarę możliwości hamowanie na prostych odcinkach.
- Wystarczająca prędkość, aby zachować stabilność, ale nie na tyle, aby każda korekta stała się pilna.
Dziwna rzecz dzieje się, gdy przestajesz patrzeć na skałę, której się boisz. Często Ci tego brakuje. To nie jest magia. To wybór linii w końcu spełnia swoje zadanie.
Zarządzanie akumulatorem i silnikiem na nierównym terenie
Jazda terenowa zużywa więcej energii niż płynna jazda po mieście. Miękkie nawierzchnie, częste przyspieszanie i podjazdy wymagają od silnika większego prądu. Dlatego podróż, która na mapie wygląda na krótką, może pochłonąć baterię szybciej niż dojazdy do pracy na tym samym dystansie.
Dobra technika jazdy na rowerze terenowym oszczędza akumulator, ponieważ zmniejsza straty podczas przyspieszania. Każdy obrót tylnego koła to energia zamieniana w pył. Każde paniczne hamowanie przed zakrętem to energia, za którą zapłaciłeś dziesięć sekund wcześniej.
Podczas trudnych przejażdżek stosuję trzy proste nawyki dotyczące baterii:
- Zacznij od średniego poziomu wspomagania i zwiększaj go tylko w przypadku określonych podjazdów.
- Utrzymuj stałą kadencję, zamiast powolnej jazdy na twardym biegu.
- Zostaw większy zapas baterii niż w przypadku trasy miejskiej.
Pielęgnacja akumulatora ma znaczenie również po jeździe. Akumulatory litowo-jonowe korzystają z kontrolowanego procesu ładowania, a Battery University jasno wyjaśnia podstawowe etapy prądu stałego i stałego napięcia. W przypadku zwykłych rowerzystów praktyczne rozwiązanie jest łatwiejsze: używaj odpowiedniej ładowarki, unikaj ładowania bardzo gorącego akumulatora bezpośrednio po ciężkiej jeździe i nie przechowuj roweru tygodniami z całkowicie rozładowanym akumulatorem.
Prosty 30-minutowy plan ćwiczeń
Nie potrzebujesz parku dla rowerów górskich, żeby się rozwijać. Wystarczy cicha szutrowa ścieżka, pusty grunt lub szeroka leśna droga. Celem nie jest wyglądać dramatycznie. Celem jest sprawienie, aby rower wydawał się nudno przewidywalny.
- Pięć minut: wyczucie hamowania. Jedź powoli i ćwicz zatrzymywanie się z płynnym naciskiem. Dowiedz się, w którym miejscu każda opona zaczyna tracić przyczepność.
- Pięć minut: równowaga w linii prostej. Jedź po małych kamieniach lub nierównym terenie, patrząc daleko przed siebie.
- Dziesięć minut: wjazdy w zakręty. Zahamuj przed zakrętem, zwolnij, a następnie przejedź. Powtarzaj tę czynność, aż przestaniesz chwytać hamulec w połowie zakrętu.
- Pięć minut: wspinaczka na siedząco. Znajdź łagodne zbocze i wspinaj się po nim w stałym rytmie, a nie z nagłym momentem obrotowym.
- Pięć minut: zmiana sprzętu i wspomagania. Poćwicz zmianę, zanim zmieni się teren, a nie wtedy, gdy już będziesz mieć trudności.
Jeśli chcesz porównać rowery do użytku mieszanego na drogach i szlakach, zacznij od strony rowery elektryczne DYU i zwróć szczególną uwagę na rozmiar opon, typ hamulców, wagę i zamierzoną kategorię jazdy. Rower z grubymi oponami może być spokojny na luźnym podłożu, ale w magiczny sposób nie naprawi złego hamowania lub złego wyboru linii.
Co sprawdzam po każdej brudnej jeździe
Kiedy wrócisz do domu, podróż nie zakończy się. Brud ukrywa drobne problemy, a rowery elektryczne mają kilka dodatkowych części, które warto sprawdzić.
- Wytrzyj łańcuch i układ napędowy, zanim piasek zamieni się w pastę szlifierską.
- Sprawdź tarcze hamulcowe pod kątem błota, hałasu i tarcia.
- Przyjrzyj się ścianom bocznym opon, czy nie ma nacięć.
- Przed ładowaniem upewnij się, że port akumulatora i miejsce ładowania są suche.
- Posłuchaj nowych grzechotek podczas następnej krótkiej przejażdżki.
Kierowcy jeżdżący na grubych oponach powinni szczególnie szczerze podchodzić do uszkodzeń opon. Dodatkowa objętość wybacza błędy, ale nacięcia ścian bocznych nadal się zdarzają. Jeśli robisz zakupy ze względu na stabilność szerokich opon, kategoria rowerów elektrycznych z grubymi oponami jest przydatnym miejscem do porównywania opcji. Pamiętaj tylko, że konserwacja nadal ma znaczenie.
Podsumowując: jedź płynnie, zanim zaczniesz jeździć szybko
Najlepsze wskazówki dotyczące jazdy terenowej na rowerze elektrycznym nie są skomplikowane. Patrzeć w przyszłość. Hamuj wcześnie. Pozostań luźny. Używaj stałej mocy. Szanuj powierzchnię. Sprawdź rower przed i po jeździe.
Brzmi to niemal zbyt prosto, ale proste jest to, co działa, gdy szlak się rozluźnia. Mocny silnik pomoże Ci się wspiąć. Szerokie opony mogą dodać pewności. Dobre hamulce mogą uratować zły moment. Mimo to jeździec musi to wszystko połączyć w jedną całość.
Jeśli dopiero zaczynasz przygodę ze żwirem i ziemią, przejedź się kilka razy, zanim zaczniesz ścigać się z prędkością. Najpierw zbuduj nawyk. Kiedy rower zacznie się pod Tobą uspokajać, prędkość nabierze tempa.
Często zadawane pytania
I kwartał. Czy rowery elektryczne mogą jeździć w terenie?
Niektóre rowery elektryczne radzą sobie z szutrami, drogami gruntowymi i lekkimi szlakami, ale nie każdy rower elektryczny jest przeznaczony do jazdy w terenie. Przed wyjazdem z dróg utwardzonych sprawdź rozmiar opon, hamulce, konstrukcję ramy, zawieszenie i przeznaczenie określone przez producenta.
Q2. Jakie ciśnienie w oponach należy stosować do jazdy na rowerze elektrycznym w terenie?
Nie ma jednego prawidłowego ciśnienia, ponieważ liczy się waga rowerzysty, waga roweru, szerokość opon, karkas i ukształtowanie terenu. Zacznij od zakresu podanego przez producenta opony, użyj niezawodnego miernika i reguluj małymi krokami, aż rower będzie trzymał się bez poczucia niestabilności i uderzenia w obręcz.
Q3. Czy grube opony są lepsze do terenowych rowerów elektrycznych?
Grube opony mogą poprawić komfort i stabilność na luźnych nawierzchniach, ponieważ mają większą objętość powietrza i szerszą powierzchnię styku. Nie są one jednak automatycznie szybsze ani bezpieczniejsze. Technika hamowania, wybór linii i prawidłowe ciśnienie nadal mają znaczenie.
Kwartał czwarty. Jak hamować na szutrze na rowerze elektrycznym?
Zahamuj wcześnie, gdy rower jest wyprostowany, a następnie zwolnij nacisk przed najciaśniejszą częścią zakrętu. Używaj obu hamulców płynnie, zamiast nagle chwytać jedną dźwignię. Celem jest spowolnienie roweru, zanim opona będzie musiała mocno skręcać.
Pyt. 5. Czy jazda terenowa szybciej wyczerpuje akumulator roweru elektrycznego?
Tak, często tak jest. Luźne podłoże, podjazdy, powtarzające się przyspieszanie i większe opory toczenia zwiększają obciążenie silnika. Płynne pedałowanie, umiarkowane wspomaganie i wybór czystej linii pomagają oszczędzać akumulator na nierównych trasach.
